财讯：探秘日本氢动力汽车生产线：每100分钟生产一台

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中新网东京2月1日电(记者王健)氢动力汽车的概念在日本被炒了。 日本政府方面也已经投入了巨额资金，支持企图夺取这个新产业顶点的行业。

除此之外，以日本丰田为首的汽车制造商的氢动力汽车生产到目前为止还没有大规模。 那个专业的装配线也还处于“被深厚的好朋友养育”的状态。

利用爱知县方面表示今年在日本志摩召开的西方七国首脑会议形势的采访计划，记者前几天有机会现场访问了日本氢车产量最大的丰田汽车元町工厂氢车生产线。

丰田元町工厂诞生了亚洲第一条轿车生产线，但现在丰田在这里布置了氢气车“未来”( mirai )的生产线，显然没有很深的意义。 进入了巨大的工厂，感到意想不到的安静，几乎听不到机器的声音。 工段负责人强调，现在这里的氢车生产线是用以前传达的手工作业进行的。

果然，从由色块和白线划分的组装区域来看，组装成型的不同颜色的氢车依次在组装线上停车，可以看到一组员工不慌张地组装。 这里没有传送带，没有机械手，让记者联想到很久以前第一次参观汽车生产线的时候。

工厂入口的墙壁上，到现在(年1月26日)为止的“未来”生产台数为819台，其中出口台数为238台，很引人注目。 上面都是这里参与开发的组装人的签名。

据相关项目开发小组的田中义和负责人介绍，现在这条生产线每100分钟生产一辆氢气车，日产9辆。 预计到今年年底将达到日产12台规模。

据说去年的“未来”氢车已经在市场上销售，成本在700万日元以上，但根据政府的各种补助金会下降到400万日元以上。 现在，这种车型的生产处于供应供不应求的状况，日本国内的顾客预约车在2019年上榜。 此外，这辆车已经销往欧美地区的美国、英国、德国、丹麦等地，今年还将扩大到荷兰、比利时等地。 我希望年一到东京奥运会，就会有很大的市场规模。

在生产线上，白色氢车安装了整个组装工序中最受关注的重要步骤——储氢罐。 我看到组合的两个大黄色储氢罐被小心地推出，被液压装置提升到高高吊起的车身底部。 请几个设置者支撑它后马上进行人工铆接，互相喊叫确认步骤。

有时采用了达到700气压的氢气车储氢罐，安全性被认为是“悬疑材料”之一。 现场开发者强调储氢罐能承受1500大气压的压力，组装生产中的安全对策也充分完善。

田中认为，对氢能车来说，加氢站的建设布局是快速发展成败的关键。 因为它的价格非常昂贵，所以有各种各样的投资，但现在的进展依然有限。 对于这个问题的应对，田中认为首先必须努力制造出好的氢能车，购买者越来越多，加氢网站的市场也逐渐形成。 加氢网站的增加，反而促进了加氢车的销售。 这是互补的关系。

他说，丰田推出混合动力车时，在自己家解决了。 但是，氢气车不是绝对能做公司的事件，需要各方面合作。 (完成)