财讯：探访大瑞铁路秀岭隧道：为何在隧道内设立“小型铁路局”？

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中新网大理11月3日电题:访问大瑞铁路秀岭隧道:为什么在隧道内设置“小型铁路局”？

作者缪超李昌伦

坐有轨电车，从开口进入黑暗的隧道，嘎吱嘎吱地摇摇晃晃……一个半小时后终于到了机器的轰鸣，闷热潮湿的挖掘工作面……

记者3日访问了正在建设的中美国际通道大(理)瑞(丽)铁路秀岭隧道。 由于遇到特殊的地理环境，这条隧道建设不具备开设横洞、斜井等辅助矿井的条件，只能双向单独开挖。 为了应对单独开挖长距离隧道造成的施工环境恶劣，建设方铁八局在隧道内设置了“小型铁路局”。

作为泛亚铁路西线、中美国际通道的大瑞铁路，从东到云南大理，从西到中国和缅甸边境城市瑞丽，线路全长约330公里。 大瑞铁路要点控制性工程秀岭隧道全长17.623公里，属于长大隧道建设工程。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县领土，由于亚洲板块和印度洋板块受到挤压，这里形成了褶皱较大的横断山脉。 空来看，横贯山脉的群山纵横，地形险峻，峡谷深。 从内部看，断裂带多，地质构造极多而杂。

在长大隧道建设中，通常几个横洞、斜井等辅助矿井在隧道正洞线路的两侧打开，起到挖掘工作面的增加、人员物资出入的容易化、通风排热等作用，可以实现“长隧道短打”效果。

铁八局大瑞铁路项目部第四分部总工程师秦鹏对记者说，秀岭隧道开工时，许多专家到现场调查，受地理地质限制，该隧道建设不具备开凿横洞和斜井的条件，而且隧道的最大埋深是11 ”。

“秀岭隧道从正面一个人挖了将近10公里，在隧道内使用柴油车运输的话，即使有通风系统，隧道里面的汽车尾气也很难排出。 》铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部经理吴丽君补充说:“不能保障最前方施工的工人兄弟的职业健康。”

“以人为本”是基本要求，为了保障隧道内的施工环境，建设施工单位打开平导(隧道正洞的平行导洞)，使用有轨电车运输组织施工，运输电车采取“平导、正洞出”的大循环模式。

记者在现场看到，平均每6到7分钟有一辆车辆进入洞穴的运输组织安排，秀岭隧道外建设了充电系统、维护系统、指挥安排系统，就像“小型铁路局”。

“小型铁路局”的运行模式改善了隧道内的施工环境，但隧道工程的迅速化变得困难，此外秀岭隧道穿越了7条断裂带，施工中遇到了无数大规模的塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、地热等施工课题 秀岭隧道工期从最初的5年半一次调整为8年，再次调整为13年，成为影响大瑞铁路贯通的“超级拦路虎”。

为了提高施工效率，铁八局在秀岭隧道施工了悬臂掘进机，创造了月进度168米的最高记录。 他们还比较了秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设的世界性课题，开展了100余项课题研究，获得了国家专利2项、省级科研成果3项、公司级科研成果41项。

昨天( 11月2日)，秀岭隧道进口平导顺利挖掘到9.5026公里。 这条掘进长度单独铁路山区隧道创造了新的亚洲施工记录。

记者访问了隧道平导掘进面，洞内又热又湿，汗水弄湿了衬衫，但在隧道内没有闻到“油烟”的味道。 (完成)