财讯：好消息！西十高铁即将开工，陕西将新增一条高铁出省通道！

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西十高速铁路是陕西省

“米”字形高速铁路网规划的骨架线

最近，“新铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参加证书公示”在中铁一院的网站上发表，发表了线路的详细方向和各站的规模、配置方案。

主线施工总工期4.5年( 54个月)

计划年底开始建设

2025年6月建设

西安到十堰的高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是我省“米”字形高速铁路网计划的骨架线，也是实现陕西商洛通高速铁路的重点项目。 项目建设总工期为4.5年，实现建设后西安和武汉之间2小时的迅速通知。

项目概述。

西安到十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路位于西到陕西省西安市，东南导线横跨秦岭山脉，经过商洛和十堰两市，从建设中的武汉到十堰铁路相接，形成从西安到武汉的另一条快速铁路客运通道。

线路经过渭河盆地和秦岭山地，连接关中平原和江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、青田县、商洛市商州区、山阳县、十堰市英西县、英阳区、张湾区。 本项目新正线长255.749km，其中陕西省国内169.393km，湖北省国内86.356km。

全线新正线桥梁全长约40.907km，占全线的15.99%，新隧道长度为201.607km/41台，占正线长度的78.83%，桥隧道比重达到94.82%。 最长的隧道是秦岭马白山隧道22.922km。 本项目包括引进西安枢纽相关配套工程。

铁路行驶

新西安到十堰的铁路项目起点从银武连接线赵西线向南引出，向北延伸到西延高速铁路港务区站，西北设置西南连接线，连接陇海线(动车线)连接现有西安站，银武正线下行外包西延高速铁路正线向南

离开后，沿着现有西康铁路的西侧向南，跨过现有西康铁路，线路向东南追溯泾河。 蓝田县焦岬镇蔡坡村设有蓝田站，出站后，线路沿岱峪河河谷上行，在小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。 线路在青田县董家岩村附近越过林峪河，向下穿福银高速，在隧道里越过秦岭主岭，进入商洛市内。

线路穿越油磨河、康家河，隧道穿越秦岭山地，商洛市西侧五峪川杨峪河金陵寺县道x305东侧龙家村附近设置商洛西站，出发穿越南秦河、福银高速，中长期隧道群通过流岭，山阳县东杜鹃岭村附近设置山阳站，出发为吨

线路以特长隧道通过秦岭山地，越过天河、二道河，在英西县城东北侧的激浪河北岸设置英西站，出发后设置长隧道，在河夹町越过福银高速，东南以中长期隧道群布线，在英阳区十字院村附近以中承式拱桥越过汉江，白鹤铺水库

车站的设置

西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(建设中) 7站全线设置。 最大车站间距离65.885km (蓝田到商洛西)，最小车站间距离21.069km (西安东到青田)。

其中，西安东从始发端到客运站，漫川关和十堰东站是具有折返条件的中间站，其余4个站是客运站。 西安枢纽内新建了一处西安东汽车运用所。

1、西安东站

西安东站位于城堡周围的高速东，西康铁路纺织城站以南1公里。 总规模为17台35线，从西向东按高速场(西渝场、西武场别)、普速场、城际场3个场配置。

本项目承担高速场及普速场工程共计13台27线，城市间场的4台8线只进行计划。 根据近未来车站的作业量阶段性地实施车站工程，近期内实施11台22线，预约普速场2台5线。 引进西武、西延、西渝高铁、西潼、关中城际铁路、西康铁路。

完成后是西安最大的铁路客运站之一，相当于西安北站的18台34线。 西安东站由西十高铁和西康高铁项目分别出资50%建设(纳入西十高铁的设计和施工)。

西安东站平面布局▼

西安东站规划位置印象▼

2、蓝田站

蓝田站设在西安市蓝田县蔡坡村，车站与省道s101和国道g70相邻，交通便利。 车站的性质是中间站，进行旅客运输作业，车站的最高凝聚人数是800人。

车站以总规模2台4线配置，设置到4条布线(包括2条正线)，基本平台和侧式中间平台各1台，8m宽的跨线隧道1台，到布线为止比较有效长度650m。 车站室在线路的右侧，车站型使用线侧扁平式，车站室面积为5000㎡。 在车站西安端站房间的另一侧设置一个综合修理工区。

蓝田站平面布局▼

蓝田站位置印象▼

3、商洛西站

商洛西站设在商洛市西侧五峪川杨峪河金陵寺县道x305东侧龙家村附近。 新商洛西站是中间站，车站最高聚集人数为2000人，主要从事地区内所有列车的到达、通过作业及旅客上下等业务。

车站设计了总规模2台6线，车站设置到6条发线(含2条正线)，比较有效的长度为650m，设置了2台岛式中间站台，设置了2座10m宽的跨线天桥，十堰端咽预约与宁西线商洛站之间的联络线接入条件。 车站室在线路的左侧，车站型使用线侧上式，车站室面积为12000㎡。 车站西安端车站室的另一边设有一处综合修理厂。

商洛西站平面布局图▼

商洛西站位置印象▼

4、山阳站

山阳站设在山阳县高堤镇杜鹃岭村和石梁村，与国道g70和县道x308相邻。 车站的性质是中间站，进行旅客运输作业，车站的最高凝聚人数是800人。

车站以总规模2台4线配置，设置到4根配线(含2根正线)，基本平台和侧式平台各1台，8m宽的跨线天桥1台，到配线为止比较有效长度650m。 车站室在线路的右侧，车站型使用线侧上式，车站室面积为5000㎡。 在车站西安端站房间的同一侧设置一处综合修理工区。

山阳站平面布局图▼

山阳站位置印象▼

5、漫川关站

漫川关站设置在商洛市山阳县漫川关町前店子村，车站附近有国道g70和县道x212。 车站位于西安铁路局和武汉铁路局的管辖范围边界，从运营管理的观点来看，西安局管内的短途汽车向本站折返。 车站的性质是中间站，进行旅客运输作业，车站的最高凝聚人数是800人。

车站以总规模2台5线配置，漫川关站各设置5条发线(含2条正线)，基本平台和岛式平台各设置1台。 8m宽跨隧道一台，到布线比较有效的长度是650m。 车站室设置在线路的右侧，车站室类型使用线侧下式，车站室面积为4000㎡。

漫川关站平面布局▼

漫川关站位置印象▼

6、郓西站

郓西站位于十堰市郓西县黄石梁村和激浪河村，车站周围有401条县道。 车站的性质是中间站，进行旅客运输作业，车站的最高凝聚人数是800人。

车站以总规模2台4线配置，设置到4条布线(包括2条正线)，基本平台和侧式平台各1台，8m宽的跨线隧道1台，到布线为止比较有效长度650m。 车站室在线路的右侧，车站型使用线侧下式，车站室面积为5000㎡。 车站十堰端站房的另一侧设置综合修理工区1处。

郓西站平面布局图▼郓西站位置印象▼

七、十堰东站

主线是西安到武汉的高速铁路组成部分，现在从武汉到十堰的铁路孝感东到十堰东段开通，十堰东站已经以西十铁路接入后的总规模一次性建成，十堰东站西安端神定河桥头预约了西十铁路正线直接作战条件。

主线在从地区西北侧到预约线的位置直接引入十堰东站，与武汉到十堰的铁路正线贯通，主线引入后，十堰东站不再进行车站的改造。

十堰东站平面布局示意图▼

西安到十堰高速铁路路线的形象。▼

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来源/铁路建设计划

本期监制/杨丽

原标题:“好消息！ 西十高铁即将开工。 陕西省将增加新的高铁出省通道！ ”。

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