财讯：放行正常率太低，浦东机场8个月被罚4次、不得新增航线航班

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上海浦东机场  ； 东方ic资料图因上海浦东机场年3月、4月发行的正常率数据未达到要求，民航局继续停止受理加班、包机、新航线的航班申请。 业内人士认为浦东机场停止位置不足，有飞行区跑道或主要原因。 截至去年10月，5月24日收到了4张罚单。 民航局运输部门发行了《关于年6月航班正常管理措施实施情况的通知》，决定从年6月1日开始中止福州机场、厦门机场加班、包机、新航线航班申请的受理。 浦东机场3月、4月的数据连续2月未满足要求，继续停止接受加班、包机、新航线的航班申请。 海口机场、三亚机场4月份的数据已经达成，但由于3月份的数据没有达到要求，因此中止受理加班、包机、新航线的航班申请。 根据资料，这是浦东机场收到的第四张“罚单”。 根据中国民航局官方发布的通知，去年10月浦东机场收到了第一张罚单。 因为8月上海浦东机场的发行正常率不到70%，在全国48个主要机场中名列前三。 这是民航局每年每月公布航空空企业航班正常率和机场航班发行正常率后发行的第一张罚单。 之后，浦东机场分别收到了去年11月、去年5月的“罚单”。 民航研究专家林智杰解释说，民航局的“罚单”会影响机场的经济收益。 “如果不像浦东机场那样长时间增加一年的新航线，一年就会没有10%的收入。 “机场发行正常率是机场发行正常航班与机场发行总航班之比。 某民航局内部的人对澎湃情报记者明确表示，发行正常率达不到标准的“罚单”可以解释为民航局对机场的限制，不是所谓的“处罚”。 因为正常率不符合标准的情况下，会增加越来越多的航班，确实会对正常率低的机场产生很大的影响。 停机时间不足、跑道多、杂乱或主要是澎湃的情报记者查阅资料，表明上海机场通过各种方法提高了释放正常率。 例如，年10月，民航局首次发行罚单后，上海机场表示委托专业第三方调查，每季度发行航班正常评价报告，影响浦东、虹桥机场各航空空企业航班的正点状况、正点 年10月30日，空中交通管理部门开始对在上海浦东和虹桥机场起飞着陆的飞机实施目视间隔和目视接近运行模式，缩小航班运行间隔，提高空资源和地面资源的利用率，提高航班正常率 5月25日，不想命名的民航局内部人士告诉记者，除了空地区资源紧张、上海两机场运输量饱和等客观原因外，还有其他问题。 “浦东机场现在的问题首先是停止位置不足，以及整个飞行区的跑道又多又杂。 他说，这种不足将在新卫星厅于2019年建成后得到改善。 根据资料，浦东机场现在有135架客机，其中约70架占52%。 随着上海迪斯尼乐园的开园、自贸易区的建设，预计到2025年浦东机场的年客流量也将达到8000万人。 根据上海机场集团的预测，浦东机场的日常运行至少需要191架客机，近机位所占比例必须在70%以上。 另外，浦东机场为了缓解停止位置的不足，从年开始陆续扩建东机坪、南机坪。 “由于施工，飞机必须避开远机位。 这意味着飞机滑行和地面保障车辆之间产生了许多平面交叉的运行矛盾。 “上述内部的人进行说明 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )