财讯：多国借海丝论坛争取对华合作，中国港口业也能输出管理与技术

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6月13日，海丝港国际合作论坛现场 新华网图对很多西方人来说，中国人在海上就像天然的“后来者”。 以美国《国家利益》杂志6月13日的发行文为例，中国不认为中国会成为古代欧洲史上从海里漂洋过海的“入侵者”，但他们习惯用怀疑的眼光看待中国商船在地中海上的更多身影。 但是，在古代海上丝绸之路的开始之一古港宁波，这种偏见消失了，取而代之的是对合作和贸易的热烈期待。 6月13日至14日，海丝港国际合作论坛在浙江宁波举行。 两天来，来自中国和海丝沿线其他40多个国家和地区的400多个港口、航运、物流界代表围绕“一带一路”的提案，以圆桌会议和合作会议等形式开展了广泛的交流，推动了合作的迅速发展。 “‘一带一路’提倡的精神大大有助于提高国际港口的合作，有助于降低税收和费用。 国际港湾协会主席、巴塞罗那港湾局副总裁圣地亚哥·米拉对澎湃情报( thepaper )表示:“如果没有这个提案，应该说这么多港口、公司、专家和政府机构一起坐下来讨论未来是非常不容易的。 “中国在港口的投资不仅对中国有利，对希腊也有利。 “第一次访问中国港口的希腊籍港口运营负责人伊万·杰克·西克( ivan jaksic )说:“‘海上丝绸之路’对社会和市场来说是非常必要的，中国和欧洲都是如此。 中东欧国家以各种形式推进伊万·杰克·西克，虽然是希腊人，但他在克罗地亚著名海港里耶卡港工作。 他说，不管是在希腊还是克罗地亚，他都关注并期待着中国发起的“一带一路”的提案。 年中国-中东欧国家领导人会晤首次在波兰华沙举行以来，中国与中东欧国家的“16+1”合作，以“一带一路”倡议的发起为契机，继续提高。 年4月，中远海运( cosco )收购了被称为巴尔干南门的希腊最大港口比雷耶夫斯港( piraeus )的多数股权，并在那一年接管了运营。 直到今年年初，陷入欧洲债务危机的希腊被国际评级机构标准普尔企业提高了长期的主权信用评级。 根据希腊政府年末通过的年度预算案，希腊年经济增长率上升到2.5%，成为受国际援助者紧缩条款限制的最后预算案。 中国和希腊的合作只是“16+1”合作的一个角落。 据中新社报道，全年，中国和中东欧贸易额同比增长15.9%，达到679.8亿美元。 中国在中东欧各国的投资增加到97.5亿美元，包括国家电网、国家电投、中国恒天等11家中央企业在中东欧各国投资工厂。 参加海丝港论坛的嘉宾人数创历史新高，据说有海丝沿线和美国40多个国家、170多个单位到400多个港口、航运、物流界的嘉宾参加。 根据澎湃的消息，在参加的政府官员中，尤其是来自中东欧各国的最多。 其中，斯洛文尼亚、拉脱维亚、波兰三国代表不断发言，以设立面板、播放视频等方法，强调本国港口的特点，吸引投资，推进与中国的合作。 “里加港的特点很明显，我们对它很有信心。 拉脱维亚交通运输部驻华代表思博( helmuts kols )在现场对记者强调，中拉两国(东海到波罗的海)之间只隔开了一个俄罗斯，有助于降低政治风险。 “拉脱维亚优先推进中国和欧盟的政治经济合作，开始提议中俄三边合作。 中东欧三港竞争对话合作在政治地图中，位于斯洛文尼亚、拉脱维亚、波兰三国的科佩尔港、里加港、格但斯克港可能很多人都不知道，但这三个港都是所在国的第一大港。 例如，根据欧洲商业杂志automotivelogistics网络年10月的报道，从欧洲运到亚太地区的大量梅赛德斯奔驰品牌的汽车是从科佩尔港运来的。 实际上，在李克强首相去年11月访问欧洲期间达成的《16+1》布达佩斯纲要》中，观察到了上述三港各自的特征和竞争关系，其中，有关国家提出的三海提案(编辑注:克罗地亚于年提出，阿德里 各方欢迎克罗地亚、斯洛文尼亚通过地中海铁路走廊连接利耶卡港、科佩尔港和中东欧各国，同意在开展可行性研究的基础上讨论将匈牙利铁路延长到黑山和阿尔巴尼亚相关港口的可能性。 在地理上，拉脱维亚里加港和斯洛文尼亚科佩尔港深深地住在波罗的海和亚得里亚海，但两者在欧洲航海史上早就很有名了。 此外，它比希腊比列夫斯港和波兰格但斯克港更深入欧洲腹地。 斯洛文尼亚的彼得·加什佩里基础设施部长在参加16+1运输部长会议时说，科佩尔港将是重要的交通枢纽。 这是从亚洲到中欧的货物最短航运路线，比北欧港早7天，不仅缩短了时间，还减少了油耗和环保方面的考虑。 波兰也不想住在人后面 据波通公司报道，今年5月，格但斯克港快速发展监督帕特里克·费尔德( patryk felmet )在上海参加中国交通物流合作论坛期间，格但斯克港今年在上海设立了代表处，与其他欧洲港口之间的差距，如鹿特丹 在此之前，该港与青岛港等中国港签订了战术合作备忘录。 布鲁金斯学会在去年6月发表的文章中指出，欧盟没有对“一带一路”提案形成统一的政策，代表中东欧的国家非常乐意与中国合作，其他比较谨慎，但欧盟内部的这一矛盾又大大增加了中国在欧洲的影响 “这几年去欧洲，确实能感觉到欧洲港口很重视‘一带一路’的提案。 “来自上海国际航运研究中心的谢晓爽告诉记者，安特卫普等以前传到欧洲名港供认“一带一路”，他们面临着更大的竞争。 "但是欧洲港口也试图把区域内的港口合并成一个系统由港务局管理，缩小内部竞争，增强对外竞争力. " 中国企业除了部署从亚太到欧洲的航线正式加入外，这次海丝论坛的主力军其实是来自世界各香港、航运等物流产业的大咖啡馆。 中远海运、马克等航运界探讨了来自欧洲的“一带一路”倡议沿线各主要港口的管理和运营商派代表出席，在“一带一路”倡议下推进港口合作的方法和建设数字化港口、建设自由贸易港的方法等问题， 据主办者介绍，海丝论坛聚焦于港口、航运和物流业宏观战术的迅速发展，同期的专业论坛和圆桌会议更具有专业性、技术性、实用性和推动性。 其中，专业论坛分别以港口快速发展、香港航空服务、智慧香港航空、国际物流为主题，深入分析领域热点话题。 “质量插件降价金是很多公司做的事件，港口公司也不例外”，长期从事港务的陈炎城就澎湃信息说:“引进科学技术提高性能，学习其他港口的成功经验，事先判断领域的迅速发展趋势等，从而实现。 这些拷贝论坛的副本都是有关的。 但是，除了跨港合作以外，中国公司也通过收购等方法外出了。 年10月，经济学家杂志报道了中国企业在世界港口的投资。 其中，许多港口分布在从亚太到欧洲的航线上，例如马来西亚、印度尼西亚、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、吉布提、希腊、意大利、西班牙等欧洲国家。 另外，中国资本也参与了澳大利亚、南太平洋和美国大陆的港口。 据人民日报报道，去年10月报道的“21世纪海上丝绸之路”的大致路线有两条。 一个从中国沿海港口经过南海、马六甲海峡，经过印度洋、红海，去地中海。 另一个是从中国沿海港口经过南海飞越印度尼西亚群岛，到达南太平洋。 目前中国在海外港口的投资主要有中远海运和招商局集团两个集团。 根据招商局集团的官网介绍，该集团投资的全世界港口互联网分布在19个国家和地区、49个港口，包括斯里兰卡的科伦坡港和汉班托塔港、吉布提港、土耳其的皇后港码头等，多数是“一带一路”沿线 作为中国收购海外港口的先驱，中远海运港在全世界投资的近30个港口中，“一带一路”沿着码头有11个，大部分在欧洲各国。 其中已经运营的有希腊比雷耶夫斯港、荷兰鹿特丹euromax集装箱码头，与新加坡港务集团共同拥有新加坡大型集装箱码头、阿拉伯联合酋长国阿布扎比哈里发港的二期集装箱码头等。 “中国公司在海外收购和建设港口，对推进‘一带一路’提案大有帮助。 国际港湾协会主席、巴塞罗那港湾局副总裁圣地亚哥米拉谈到澎湃情报。 服务中国也在这些投资中有助于在当地开发重要海峡附近的港口，特别受到中国公司的关注。 年，中国电建集团投资马来西亚皇京港。 深水港项目预计于2019年完成，将超过新加坡港成为马六甲海峡最大的港口。 年，中国岚桥集团收购了巴拿马最大的港口玛格丽特岛港，位于连接大西洋和太平洋的“黄金水道”巴拿马运河的大西洋一侧。 年，中国公司建造了霍尔木兹海峡出口附近的伊朗格什姆岛石油码头，租了油库10年。 从年开始，中国在霍尔木兹海峡外侧的伊朗查巴哈尔港增加投资，开始建设包括炼油厂和石油化学工业在内的工厂设施。 中国公司的正常商业投资，有点在西方各国引起了不必要的疑问。 以年中国岚桥集团获得澳大利亚北部达尔文港的99年租赁期为例，中国和澳大利亚两国向美国明确，但美国依然未经澳大利亚政府同意，在澳大利亚国内征集民意，在澳大利亚 “你不需要这样的担心 “国际港湾协会主席圣地亚哥·米拉关于澎湃情报说:“港口和贸易遵循国际商法、国际规则，每个人必须按照规则行事是基本的商业精神，‘一带一路’提倡。 只要中国企业的投资遵循这种精神，就没有必要感到恐惧和担心。 “中国的海外投资当然是服务于中国整体的需要，但对开发当地资源、促进物流交通总是有益的。 “鹿特丹港务局总监桑德丽杰迪克( sander rijsdijk )对记者说。 航运公司是铺设海上丝绸之路的主要力量，沿线港是海上丝绸之路建设的重要节点和重要枢纽。 随着中国经济的增长和对外贸易的迅速发展中国的航运和港口已经位居世界前列集装箱吞吐量和货物吞吐量最大的港口都位于中国 据此，中国企业收购了海外港口，中国的经验和管理也开始出口。 “现在我们对外有点合作，首先是利用中国的经验进行运营、管理上的输出。 浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长毛剑宏对澎湃情报表示。 到目前为止，浙江港集团向沙特阿拉伯利雅得的无水港派遣了很多员工，提供技术、服务和管理上的支持。 关于将来，毛剑宏表示打算与外界合作，进行一点基础设施投资。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )