财讯：东方列车的传奇！跨三国开行60年

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今年元旦

电影《失落的俄罗斯》上映

我相信所有人看完电影都会记得的

全片勾结的k3/4国际列车

还有五天，这趟国际列车

我将迎来60岁的生日

今天小编带你去现场吧

k3/4次，北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车，早期由苏联铁路提供车辆，负责旅客乘务。 从1960年5月24日开始，中国铁路提供车辆，北京客运段负责列车乘务任务，正式开通了中国铁路人穿越欧亚大陆、跨越风雨60的道路。 60年来，k3/4次总行程达到5000多万公里，绕地球1200多圈，相当于安全运输100多个国家旅客的200余万人，见证和记录中、蒙、俄三国及其人民之间的往来和友谊，被称为“中华第一车” 下一篇小编将为大家盘点这辆中华第一车的“四件最、六大怪”。

第一名

k字起始号码最小列车

新中国成立之初，制作全国铁路列车运行图时，列车号码不是字母的开头，而是直接使用数字号码。 当时1/2次最小号的车辆是开往北京的长沙列车。 3/4次是北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车。 2000年10月21日中国铁路实施第三次大高速化后，原北京到长沙的k1/2列车改为t1/2次。 从那以后，k1/2空缺失以来，k3/4列车成为中国K字先头号码最小的列车，同时是至今为止没有明确记载列车的列车号码的特殊列车，可以从外观上与中国铁路“走出去”的第一张美丽名片一目了然。

第二多

最长，一次往返三万里。

k3/4次中，接蒙、露，横跨亚欧两大洲，单程7818公里，往返行程近3万里，是中国铁路出发距离最长的旅客列车。

第三大

最累，暖气八个月，煤按吨计算。

k3/4列车经过蒙古、俄罗斯西伯利亚等特殊气候带，列车出发后列车车底升级了一些，但由于特殊的运行地理环境，车辆继承了以前传来的绿皮车身，车厢内没有空调，温暖 特别是在零下40度到50度的低温下，至今仍是所有列车员铭记在心的第一次记忆。

第四最

最长，停车站要等三个小时。

k3/4次行驶，中国国内的铁路是1435毫米的标准轨道，俄罗斯、蒙古两国是1520毫米的宽度轨道，轨道方式不同，每次列车到达二连站时都需要在轮库内交换轮对和台车，因此车辆在二连站大约3小时 乘客可以留在列车上看换车过程，也可以下车在车站房间休息。 这也是这辆列车最奇怪的标准装备成为独特的景观。

第一个奇怪的是，车长并不叫“车长”。

翻译兼职播报员

k3/4列车上，1个职场工作时间最长，学历最高，打工最多的不是车长而是翻译。 车上的翻译人员每人至少工作了10年以上，与普通列车员不同，全车只有这个岗位的人是直接从大学俄语系招募的毕业大学生。 另外，这个岗位是打工的列车播音员，其工作时间长，接触者多，打工的职业种类杂，所以多年的员工们经常亲切地称在这个岗位工作的人为“车长”。

第二个奇怪:茶炉是绝品

煤电都可以利用

现在k3/4列车采用的车辆是1995年从德国购买的原始车辆，其车辆配置可以说是当时最豪华的版本。 经过25年的录用，现在有些设施决不过时。 比如煤电一体的茶炉，也是至今为止中国铁路旅客列车中唯一的例子。 茶炉不仅可以在电热，而且可以在车辆没有电源时采用煤炭，保证沿途旅客的申诉，很大程度上适应和处理了三国不同的地理气候和机车车辆互不兼容造成的难题。

第三个奇怪:餐车不出国

中途卸下

餐车作为列车的标准，可以说总是牵手整个列车。 但是k3/4次餐车是例外，必须单独挂，根据三国列车出发时的协议和动植物检查检疫的相关规定，餐车在进入边境时挂，在离开边境前下车，三国分别负责国内的道路。 因此，作为国际列车运行了60年，餐车当然也是全列车中唯一不更换车底的车辆，餐车的员工是经常不出国门的国际列车的“替代”职种。

第四个奇怪:饰品随处可见。

我最喜欢抠门

k3/4采用的车辆在国内只有3列，仅在北京-乌兰巴托-莫斯科之间运行，列车采用的零部件大部分在国内几乎找不到，因此，长年负责列车设备设施维修的全体员工都培养了简化节约， 每只手都有绝命，看起来像是接近废弃的零件，通过他们的手总是发挥意外的不可思议。 例如，列车广播器所采用的插头、挂钩、车辆的维护总是不包括车上人、修理人的精心护理和维护。 近年来，随着科学技术的迅速发展，比较了一些稀有的零部件，北京车辆段的积极创新采用了最新的3d印刷技术确保了列车车辆的良好正常运行。

第五个奇怪:广播双集

洗澡开着两个

由于k3/4次运行长，采用更频繁，与国内列车广播系统最大的区别是功能被双重设置。 从最初的重型模拟机到现在最先进的数码机，60年间一直采用一套，备用一套。 可以说这在国内也是绝对不存在的。

在高包车内设置浴室，坐奔驰列车洗澡可能不是国内唯一的，但相邻的两个行李箱共用一个浴室，双门的设计绝对是唯一的。

第六个奇怪:锅炉炭火很旺

兼作“厨房”

k3/4次餐车被二连卸下后，由于饮食习惯的不同，售票员们离开国门后到了一天三餐检查各自人的料理的时候了。 由此在列车上产生了最美的风景，产生了特殊的人性化设计和考虑，吃饭时车辆锅炉之间成为了列车船员们竞相烹饪的临时厨房。 汪汪的炭火，炒菜炸好了，飘着欢乐的歌曲美食。 各种车辆和各种车辆味道不同，经常有同一辆车的旅客环顾四周，品尝。

行程的五分之一赤道周长的距离

超过了11个时区

通过草原、雪原和巨湖

和俄式的异域风景

你不觉得这辆列车很厉害吧？

越欧亚两大陆风雨六十年

在这里，小编祝福k3/4列车。

一路上顺风，越走越好

end

文案/李溢春张雍朱纳新照片/孙立君视频/杨淼张涛李和

郭晓勇李施君

原标题:“东方列车的传说！ 我要跨越三国去60年”

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