财讯：解秘丨曾撑起祖国空防“大梁”的西工大飞机

“我飞过了这架飞机

我不想再飞其他飞机了。 ”。

那是

曾经是最受一线部队欢迎的主力机型之一，

那是

具备优异的性能

从1995年到2005年成为我国空军八一表演队的主力机型

那个

我曾经出口过世界上很多国家

外国飞行员说:“性能类似于美国的f-16a，

但是价格比f-16a便宜得多。 ”。

那个

有名的歼7e。

歼7e是西工大和成都飞机企业(简称“成飞”)共同开发的，

成飞是总师，西工大是副总师。

这在全国没有先例。

今天是

小编让你听歼7e和西工大的故事:

歼7e改造机

关于歼7e，追溯到1982年，西北工业大学的沙伯南教授在成都飞机企业实习时引导了学生。

当时沙伯南教授发现歼7ii飞机机头有130公斤的“死亡重物”，而且有航程短、机动性能和起飞着陆性能差等缺点。 作为当时大量装配部队的主力机型，这些缺陷在将来的战争中意味着什么，这是不言而喻的。

“拆下配重，提高飞机的战斗性能！ ”这不仅是航空空教育工作者的责任，也是老战士的愿望。

沙伯南教授设计的歼7e方案模型在本校风洞中进行了实验。

综合考虑当时的各种因素后，一个“渐变”的设想在沙伯南教授脑海中逐渐清晰:立足于样机，以评级改变机翼的平面形状，改变飞机的气动配置，部分调整飞机的装载，去除机头的重量

这个渐变方案可以考虑国情，从空军队实战出发，很快得到西工大学校、有关方面的大力支持，特别是受到时任校长季文美的肯定，得到刘千刚、杨庆雄、赵令诚等老一代飞机系教授的称赞和肯定。

1984年11月，风洞试验在西工大开始。

12月，成都飞机企业派遣了副总裁去西工大协商工厂、学校合作。

12月31日，报告了选定论证实验，证实了该方案的可行性。

1985年1月，沙伯南教授访问成飞，找到了负责歼7ii批次生产的时任副总师陆英育咨询，他们俩很快就在歼7ii飞机上达成了翻修的一致意见。

1987年6月，以工厂、学校联盟的名义报告了飞机改造的整体构想，命名为歼7e型飞机。

1987年10月，在空军队的大力支持下，歼7e飞机终于得到了解放军总参谋部的批准立项。

正式立案，但为了成功开发飞机，科研人员面临的最大压力是技术上的课题，存在来自现实生活的许多困难。

歼7e飞机副总设计师沙伯南教授倾注了心血。 他必须明确改造方案、整体方案论证、新技术的使用以及难题的难关，同时调整工厂学校和课题组之间的技术工作。 他总是在一线工作，住在工厂里有三四个月了。

为了赶上1990年4月26日的第一次飞行，他从牡丹江坐火车坐上硬座，3天3夜赶到成都，双脚肿胀难以站立。 四月的成都是初夏，但他还穿着冬天的衣服。 因为我没有时间回西安。 后来，第一次飞行晚点，他压力最大，饭送到招待所房间，他吃不下，睡不着，有时静静地流泪……同志们说那段时间他瘦得很厉害。

20年后，刘千刚教授想起沙伯南教授，说:“实际上设计飞机的话，这架飞机能不能种植，能否成功，有各种各样的压力。 舍伯南真的在拼命做这件事！ 这个同志现在已经不在了，很遗憾。 ”。 沙伯南沙老师是个很好很努力的同志！ ”。

西工大歼7e的主要研究开发者和空军队、航空空部和学校领导人拍照。

为了歼7e项目的顺利推进，老师们付出了太多。 像沙伯南教授这样的老师还有很多。

当时59岁的姜晋庆教授体质不好，加班了半个多月，骑自行车时倒在路边，脸也裂了。 他已经累了，但休息了一会儿，埋头于紧张的工作。

成飞企业的陆英育总师，出差时匆匆买的火车票没有空着，他拿着报纸坐在过道上。 列车有时半夜到达很晚，招待所早就关门了，他和年轻人一样从窗户进来……

歼7e队的杨庆雄教授最内疚的是对不起妻子。 1987年，他在四川省安县计算课题，期间恋人在学校骨折，但很理解人意的妻子没有把此事告诉杨庆雄，自己偷偷住进了医院。 杨庆雄教授家有盲人老母，身体不好的儿子。

歼7e是研发中的“通宵车”，对刘千刚教授来说已经不是什么新鲜事了。 1988年暑假的一天晚上，刘教授加班忘了告诉看门的老太太，所以半夜12点多没能从机房出来，但没能走出大门。

赵令诚教授患有严重的萎缩性胃炎，但和年轻人一起做了很多次。

巫泽教授摔了一次腿受伤，但出差到气压试验现场，和欣芝等人一起在第一线战斗。

欣芝老师是队里唯一的女性，几个孩子的母亲，在家困难重重，但她全力克服，身心投入工作。 在沈阳做高速风洞试验时，任务重，时间紧，她感冒体温40.2º。 c，血压低压只有40毫米以上的汞齐，但在结束实验、报告脱稿之前，我多次工作，没有住院。 后来绵阳29基地刮风时更紧张，她经常进“两班”，睡眠严重不足，脸和眼睛都肿了。

1990年5月18日歼7e飞机首次飞行成功，主要参加者的照片(从左到右为李为吉、沙伯南、傅恒志、虞企业鹤)

老师们在这样大的压力下，义无反顾地克服了一切困难，把自己的热血献给了歼7e的研发，为祖国的航空事业献出了青春和热血。

1990年5月18日，在西工大和成飞企业所有参研人员的共同努力下，歼7e001飞机终于成功飞上蓝天。

时任空军副司令官林虎指出，首次飞行成功后，歼7e的首次飞行成功是国防科学研究、生产战线上的一大胜利，是校企合作的结晶。

时任国务院总理李鹏、军事委员会副主席刘华清热烈祝贺歼7e首次飞行成功！

歼7e首飞现场

关于当时遇到的各种困难，刘千刚老师笑着说:“既然接受了工作，就必须劳动。”

项目行政指挥虞企业鹤老师说:“做好国防最重要的是献身精神。 以沙伯南先生为领导的歼7e研究小组是献身的榜样。 现在国家条件好了，不会损害做防卫的人，但这种献身、奋斗的精神一定要继承。 ”。

两位老师的话代表了老教授们的心声。

西工大歼7e的部分研究开发者和空军队领导人拍照。

西工大歼7e研发团队与学校领导的照片

歼7e战斗机改善项目于1987年10月立案，于1990年5月首飞，于1992年7月完成所有试飞科目，于1993年5月设计定型，于8月交付空军，前后不到6年。 从1994年到2001年，歼7e总共交付了264架，远远超过了同期某型飞机的生产数量，充分看出歼7e型飞机很受部队欢迎。

从1990年代到21世纪初，刚引进苏27，歼10、歼11还在开发中。 歼8ii成套中程弹不能国产的情况下，歼7e作为当时国产战斗机中飞行性能最好的型号飞机，担负着人民空军的实际主力，支持着祖国。

歼7e获得了第一个飞立功奖证书，并于1997年获得了国家科学技术进步二等奖。

1990年5月18日，在成机场，其最初的飞出是30米低空入场动作，预计飞行时间后，有意消耗丰富燃料着陆的歼7e飞机在蓝天飞行，盘旋的场景，在歼7e战斗机的开发者心中留下了深刻的印象。

以沙伯南教授为首的歼7e战斗机的开发者心中有更好的期待，他们期待着更好、越来越多的国产世界一流飞机在祖国的蓝天上飞行！

以歼7e研发团队为典型的许多西工大科学研究者

在那个国防经费紧缩的时代

安贫乐道，无私奉献

就是因为这个

在有限的生命中

为国家稳步做一些事

这就是中国航空空人的国家感情。

这就是西工大人的优秀以前流传下来的！

资料来源:《为军需产业添翼——哈军需产业空军工学系被纳入西北工业大学的史话》

版权的全部

文字整理|贾瑶张娅赵勇

查读丨陆佩华，张伟伟

图像|成飞给图

|王翠萍

审查|付怡

原标题:“解开谜团”支撑着祖国空预防栋木的西工大飞机”