财讯：揭秘中国南极科考飞机雪鹰601：参加诺曼底登陆的功勋战机

停在中山站附近机场的“雪鹰601”新华社记者荣启涵图

这两天，特别飞机登上了各新闻媒体的头条。 新华社1月10日报道，中国第一架极地固定翼飞机“雪鹰601”于1月8日在南极冰冠最高区域昆仑站着陆，完成了第一架冰穹a区域业务化着陆试飞。

这次“雪鹰601”成功着陆昆仑站实现了三大突破:一是这种飞机首次成功着陆冰盖最高区域冰圆顶a，这在国际南极航空史上有里程碑意义。 二是成功着陆昆仑站，与我国南极内陆野外调查没有空力量支撑的历史彻底告别。 三是“雪鹰601”进一步加强了其作为高效科学研究和保障平台的作用，为中国在南极展开空考察积累了经验，建立了完善的标准体系。 这次“雪鹰601”的飞行行程为1316公里，飞行时间约为4小时15分钟，全面验证了飞机的动力系统、控制系统、续航能力以及适应南极高原环境多种多样条件的技术性能。

“雪鹰601”从昆仑站回来的路上在泰山站加油，当时的风速达到了15米/秒微信公众号南极的南图。

其实，“雪鹰601”备受瞩目的“资本”不止这些。 随便说几条，就足够瞪你了。

例如，这架飞机于1944年出厂，至今已经70岁了。

比如，其实是有名的美国c-47运输机，是标准的军用飞机。

例如，这架飞机在第二次世界大战中参加过有名的莱茵河之战。 另外，我参加过更有名的诺曼底登陆，真的去过战场。 空上演了即使被称为“筛”也能平安归来的奇迹。

最“传说”的是，自制造发货以来，这架飞机在70多年的时间里在美国、英国、巴西、以色列之间多次辗转，最终“定居”了中国，“价格”接近1亿人民币！

你相信你一定很震惊吗？ 你可能会问我为什么要买这样的“旧”飞机。 既然买回了这架“传说中的飞机”，根据需要定制了高科技机器，“雪鹰601”到底搭载了什么呢？ 这些设备在南极到底能做什么？ “雪鹰601”在这次科学考试中执行什么任务？ 而且，为什么在南极进行科学测试需要“空军”的帮助呢？

为了解决这些问题，北京科学技术报|《科学加》的客户端记者专门连接了万里外南极执行科学试验任务的崔祥斌，他是中国第33届南极科学试验队的成员，中国极地研究中心副研究员，雪鹰固定翼飞机空

追加固定翼飞机的想法是从2008年开始的。

固定翼飞机简称为固定翼机，经常简称为飞机，是指通过动力装置产生前进的推力或拉力，通过机体的固定翼产生升力，在大气层内飞行的空重于空气的航空空器。 这是固定翼航空器的一种，是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。 飞机可以根据采用的发动机类型分为喷气式飞机和螺旋桨飞机。 简单来说，固定翼飞机相对于直升机，飞行时直升机从旋翼产生升力，与此相对，固定翼飞机从机体的固定翼产生升力，这一点不同。

作为南极科学试验固定翼飞机项目的论证、实施从头到尾的高级人员，崔祥斌说，我国南极科学试验固定翼飞机项目的建设其实始于2008年，由国家海洋局中国极地研究中心推进实施。 你为什么需要固定翅膀的飞机？ 原因其实有很多，总结起来首先有以下几点。

首先，南极大陆的面积非常大，1400万平方公里，相当于半中国，大部分被冰雪复盖。 恶劣的自然环境意味着当地无法提供生存资源，大部分物资依靠外部运输。 南极调查开始以来，船舶一直是最主要的运输工具，但每年只有南极的夏天有几个月的试用期。 每年4月到10月南极的冬天，海冰边缘可以距陆地数百公里。 在此期间，任何船只都不能靠近南极大陆。 各国的调查站真的处于孤立状态。

其次，随着全球变暖，南极的科学研究越来越受到重视，但恶劣的自然条件使从地面获取研究数据非常困难，不仅效率非常低，而且非常昂贵。

年10月27日，NASA拍摄的南极西部海岸附近的冰层中国天气网络资料图

第三，自1984年以来，中国在南极建设运营着长城、中山、昆仑、泰山四个科学考察站，这些考察站南极的分布范围非常广，彼此的距离也非常远。 例如，离昆仑站最近的是泰山站，有700公里，无人驾驶，但多年保持值的中山站离昆仑站1300公里。 在每年南极的度夏和越冬调查中，人的伤病和考察中的紧急医疗救助等，各站之间的距离不可避免地成为处理这些突发事件的最大障碍。

有了固定翼飞机，这些问题都可以解决。 例如，“雪鹰601”在探测冰盖下的地形方面有效率，覆盖面广，能够完成很多地面车辆无法到达的地区的测量。 另外，在挖掘1000米以下的深冰芯方面，过去我国科学家夏天可以行驶近20天的雪地车才能到达冰穹a展开作业。 比较有效的工作时间是20天左右。 在冰圆顶f等使用飞机运输的国家，每年有将近80天的有效作业时间，大幅度提高了科学研究的效率。

目前中国唯一的极地科学试验破冰船雪龙号新华网资料图

另外，从1984年中国第一次南极科学考试开始，中国进入南极33年。 虽然进入了南极调查大国之列，但每年南极调查站的物资保障必须依靠唯一的“雪龙”船来补给。 从上海到达南极，“雪龙”需要一个月。 如果进行环南极航行，补给沿途各站的话，时间确实会变长。 这是因为从极地大国到极地强国，航空的力量是必不可少的，“雪鹰601”的输入完全弥补了这一点。 所以，不用说固定翼飞机对南极科学的考试很重要。

为什么这架70岁的老飞机在“相中”？

海洋局关于购买什么样的飞机的问题考虑了很久。 迄今为止，在极地运行的飞机总共不超过10种，其中3种是现役军用运输机，分别是美国的c-130、c-17和俄罗斯的伊尔-76运输机。 这三种飞机买不起，价格不高，剩下的飞机修理价格太高，或者机体的承载力不足以支撑科学试验的要求。

看起来，国家海洋局似乎观察到了这家巴士轮机企业收购并准备改造的“c-47”。 这家企业改装的c-47更名为bt-67。 “bt”是该企业名称的basler turbo的缩写，“67”取自交换的加拿大普适引擎型号。

这个“旧飞机”喜欢的是这种型号的飞机(军用版型号是c-47，民用版是dc-3 )，但是由于机体本身没有问题，所以只有原配的旧活塞发动机“寿末正寝”，与下一代的涡旋发动机交换。

另外，除了c-47/dc-3的超优秀空空气动力学设计之外，除了使用方便、维护价格极低的特点之外，搭载新发动机后，还起到了“大推车”的效果，这架飞机特别适合极地运行。 所以到了南极夏天，改装后的bt-67将从北半球飞往南极。

至今为止，由于我见过巴士轮机企业改装的“bt-67”在极地的强大功能，所以国家海洋局在为中国极地调查选择第一架固定翼飞机时，当然不会错过这一经典机型。 下一个方案是，经过一系列科学论证，国家海洋局每年签订近1亿人民币的购买合同，这个c-47开始了变身为“雪鹰601”的过程。

从c-47到bt-67，然后到“雪鹰601”

变身的过程还是看图吧！

这是改装成“雪鹰601”前c-47微信公众号的纵横美图。

在我国购买的这种c-47在巴士轮机企业进行现代化改造 ； 微信公众号纵横的美图

正在接受现代化改造的c-47  ； 微信公(南极南图)

c-47要成为“雪鹰601”首先需要标准化改造。

根据合同要求，巴士轮机企业将拆除在我国购买的这个c-47，然后逐个检查维护更换，安装新的发动机、螺旋桨、新的驾驶舱、新的液压系统等。 新的bt-67雏形初步出现。

正在接受现代化改造的c-47微信公众号南极的南图

c-47改装前飞机座位微信公众号纵横的美图

c-47改造后机舱座椅 ； 微信公众号纵横的美图

c-47改装前的驾驶舱微信公众号纵横的美图

c-47改装后驾驶舱微信公众号纵横的美图

现在经过上述过程，我们选择的这个c-47已经成为了基本的bt-67。 但是，基本的bt-67是多用途飞机，只有进一步改良才能成为拥有“专业技能”的特殊飞机。 南极科学试验队定制的bt-67将c-47“一步一步”升级为专门用于极地作业的特殊模式。 因此，接下来进行极区改造，增加科研模块。 c-47改造后机舱的座位

首先进行极区的改装。

然后添加科学研究模块。

把各种科学试验机安装在飞机上 ； 崔祥斌图

从c-47改装的“雪鹰601”涂装着微信公众号南极的南图。

最后，将我国“根据需要定制”的机载设备和科学试验设备结合起来，完成“史上最美的公务机涂装(一个也没有)”后，年10月，这位70多岁的“高龄”c-47获得了“再生”，脱胎换骨。

美丽的“雪鹰601”在新华网络资料图上闪亮登场

“雪鹰601”搭载“南极科考三剑客”

“变身”的过程特别不可思议，特别有穿越感吗？

其实完成改装成为“雪鹰601”只是个开始。 固定翼飞机应用于南极科学的试验，既然能大幅度提高数据的观测和收集效率，就不要在意飞机有什么。

崔祥斌说，“雪鹰601”上搭载的科学试验仪器，都是根据我国极地科学试验的研究方向和实际需要“根据需要定制”的。

具体来说，现在飞机上搭载的仪器设备有航空空冰雷达、航空空重力计、航空空磁力计、激光高度计、高清照相机、高。 这些设备的性能与美俄等采用的相同，处于水平线，为了满足今后的升级需要，飞机上还保留了追加新设备设备的模块化接口。 通过增加新设备，“雪鹰601”将来可以执行的任务在现有基础上大幅增加，可以覆盖遥感、大气、高空物理测量、地球物理等多个学科。

这些设备中最重要的是被称为“南极科考三剑客”的“成套”，包括航空空冰雷达(也称为穿透雷达)、航空空重力计、航空/[

“雪鹰601”的“三剑客”新华网资料图

航空冰雷达在南极有60多年的快速发展应用史，可以检测南极冰盖的基本特征(包括厚度、冰下地形、冰下湖)，也可以反映南极冰盖的内部结构。 简单来说，你可以在南极的冰盖上做精细的“ct”扫描。

另一方面，航空空重力计主要用于观测地球重力场的异常变化，反映南极大陆地质结构的情况，是南极资源和环境调查的重要设备。

两者结合采用，可以调查南极冰下湖深度、冰下沉积物厚度等重要消息，为南极冰下环境的研究提供重要依据。

航空空磁力计的能力也不小，在飞机飞行的路线上地球磁场的微小变化会被这个装置捕捉到。 引起磁场变化的主要原因是冰盖下基岩的属性、是否含有金属等。

组合采用这种“三剑客”，可以从上到下综合研究南极冰盖和南极大陆的界面，以及南极大陆面以下的地质构造，为研究引起南极冰盖迅速变化的因素提供必要的数据支持。

南极地图，伊丽莎白王女地在中国昆仑站(赤字标志)的东中国海洋新闻资料图中。

“伊丽莎白公主地”、“雪鹰601”的“重点目标”

俗话说“良钢用于刀刃”，但是在南极科学考试中，“雪鹰601”这个“良钢”首先被用于哪里呢？

崔祥斌介绍说，自从“雪鹰601”参加中国南极科学考试以来，研究者将这架飞机的初期研究调查要点放在昆仑站以东非常大的区域，称之为“伊丽莎白王女地”。

伊丽莎白公主位于东南极，1931年2月9日被英国、澳大利亚和新西兰的探险队发现。

这个地区是南极科学研究的“空白地带”。 在过去60年的调查中，南极的大部分地区都有航空空测量数据，只有这个地区还没有参与。

另外，根据最近的研究，“伊丽莎白公主地”中有可能发育了距离南极第二大的冰下湖，也有可能存在以1000公里以上的长度延伸到南极内陆的裂谷系统。 这不仅对冰盖的稳定性有重要的影响，而且在研究冰盖的进化过程中起着重要的作用。 因为这个国际上非常重视这个地区的科学研究。

中国南极科学考察站分布图中国海洋新闻资料图

幸运的是，中国的中山站、泰山站和昆仑站的位置完全保障了该区域的航空空调查，这为我们创造了优越的条件。 这是因为“雪鹰601”最近的工作思路和要点是“伊丽莎白王女地”。

崔祥斌自信地说:“未来这个地区的科学研究一定会打上中国的烙印，这个地区也会在中山站、dome a、格罗夫山之后成为另一个具有“中国特色”的研究区域。”

为了保持南极的“纯粹”，“实质存在”是必要的。

据崔祥斌介绍，从1984年第一次南极科学考试开始，中国逐渐形成了“雪龙”船、长城站、中山站、泰山站、昆仑站为一体的“一船四站”系统。 “雪鹰601”这次着陆于冰穹a，表明中国极地固定翼飞机有可能实现在南极大陆全境的“存在和到达”。

“雪鹰601”飞越南极昆仑站新华网图。

意味着极地科学考试能力提高的背后是不断的力量和高投入。 那么，越来越“粗暴”的南极科学考试，意义在哪里呢？

崔祥斌认为我们国家正在建设海洋强国。 在这个大定位下，我们也在积极建设极地强国。 我们是迅速的发展中国家，毕竟在世界上是大国的形象。 既然是大国的形象，我们就需要，世界上任何地方都应该有实质性的存在。 南极的科学研究在理解全球变暖和环境变化方面发挥着重要的作用，我们的责任必须为此尽力和责任。 另外，南极独特的地理和气候环境优势的研究也带动了我国其他相关科技行业的创新和提高。

另外，南极现在是“没有主权”的大陆，但这不是永久的。 受《南极条约》约束，相关各国对南极的领土主权要求暂时被“冻结”，但期限只有60年。 现在，离条约到期只剩下2年左右的时候，世界上所有相关国家的智慧都在考验中。 如何让南极永远“和平”、“纯粹”，不发生纷争，只为人类科学研究服务？ 为了达到这个目的中国必须在国际社会中发挥重要的作用。 能否发挥这一作用的基础是南极的“实质性存在”和南极科学研究中的贡献。

基于以上理由，我们要加大对南极科学研究的力度和投资。

虽然我们现在在南极科学研究中的能力有了很大的提高，但是应该知道，与美俄等“南极科学试验强国”相比，我们依然有很大的差距。 这样的差距是综合的，不是单独的某一方面。 单凭南极科学考试的历史，美国已经有60年的经验和数据积累，但我们只有30年左右。 关于极地航空空的调查，美国从更早开始，我们最近刚添加了这个“短板”。

我国自主建设的第一批极地科学考察破冰船效果图新民网资料图

为了缩小差距，我们国家也在这方面进行了非常大的投入，进行了“雪鹰601”的入伍，使中国南极科学试验拥有“空军”，日前，我国第二艘更先进、功能越来越强的破冰船在江南造船厂建设 这不仅是我们国力提高的表现，也是国家对极地科学考试重视度的表现。 我相信有这些“硬实力”的帮助，我们会更有“底气”和“资本”，在国际社会中发挥我们应该扮演的作用。

雪鹰601“前世”文件

名称: c-47a-75-dl

别名:空中列车

出生地:达科他州，美国

制造商:道格拉斯飞机公司，美国

出货编号: 19446(1944年制造的第六架c-47飞机)

美国陆军编号: 42-100983

出生日期: 1944年1月14日

机长: 19.63米

翼展: 28.90米

机长: 5.18米

总重量: 14980

载重: 2270

最大平飞行速度: 368km/小时

实用上升限制: 7076米

最大航程: 4900

动力装置: 2台r-1830-92活塞发动机，单一功率883千瓦

tips :支持中国南极科学考试的飞机“三剑客”

“雪鹰601”固定翼飞机

中国第一架极地固定翼飞机可以搭载多种科学观测设备，是高效的科研平台，也是集快速运输、应急救援和航空空科学调查为一体的多功能固定翼飞机。 最大速度: 403 km/h，巡航速度: 380 km/h，行程: 3440 km，上升限制: 7620 m，电力/重量: 163 w/kg

“雪鹰12号”直升机

进入年11月6日，取代了在南极坠毁的“雪鹰”号直升机。 和前任一样，“雪鹰12”直升机是俄罗斯制造的卡-32a11bc型直升机，最大载重14人，最大起飞和着陆重量11吨，室内最大载重3.7吨，船外最大载重5吨，最高时速260公里/小时。 该机型是加拿大和欧洲认证的版本，采用两台2400马力克利莫夫的tv3-117ma发动机，在直升机发动机和桨上配备了专用的寒带防冻系统。

直升机本身是在俄罗斯高寒地区制造的，耐低温、抗风耐腐蚀性比较强，基本适合负40℃的低温条件，而且其双转子系统的耐侧风能力也比较强，能承受9级大风。

海豚型b7102号直升机

“海豚”型b7102号直升机属于海直通航，从第30次南极科学试验开始，将取代哈菲企业提供的“直九”型直升机。 对于12吨级的卡-32，只有4吨的“海豚”看起来很轻，在采用的过程中，卡-32首先承担重型货物的吊货任务，“海豚”首先承担探路等任务，两者组合采用。  ；

“诺曼底登陆的二战功勋战斗机是如何变身为中国南极科学考试的？ (本论文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”app )