财讯：胶济铁路调查①老胶济线：从百年的繁忙到高铁时代的凋零

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【编辑推】胶济铁路是百年的铁路，除了历史遗产的价值，已经融入了当地人的生活。 中国铁路遗产研究一直停留在初期阶段，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究室开始了志愿者招募活动，利用和年2年暑期，胶济铁路沿线4个区域(济南、淄博、潍坊和青岛4段)内的56个大小网站及其辅助 本系列共5篇复印件，总结了全年的调查结果。 调查参加者们认为保护胶济铁路沿线的工业遗产是当务之急，但两年完成的调查事业还不够。 年暑假，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究室正式启动，对山东省内百年橡胶济铁路进行了全面的野外调查。 调查显示，几乎没有人有“胶济铁路是帝国主义殖民时代的产物”这种单纯粗暴的民族感情。 这至少是社会遗产认识的一大进步。 胶济铁路是中国近代史上重要的铁路，是德国人于1899年开始建设的。 原本计划通过胶济铁路连接青岛和山东省的济南，连接中国的腹地，甚至整个欧亚大陆。 一战结束后，与山东省一起，胶济铁路的控制权也从德国转移到日本手中，改名为山东铁路。 1945年日本投降，胶济铁路正式回到祖国怀抱。 民国胶济铁路全图  ； 1947年青岛指南图自胶济铁路诞生之日起与山东整体经济和人们的日常生活密切相关。 无论是战争期还是和平期，主要的交通运输路线胶济铁路都离不开山东省的建设和快速发展。 新胶济铁路客运线开通后，旧胶济铁路逐渐淡化了人们的记忆，但作为见证山东省快速发展的百年铁路，承载着许多普通家庭的宝贵记忆和过去的故事。 历史建筑遗产保护需求一线野外调查是历史建筑遗产保护行业，野外调查是所有事业的第一位。 随着时间的推移，自然风被晒黑，人为的私人解体改变了遗产，因此书籍和文献新闻不能充分满足实际的科研需要，必须让科研人员去一线。 以胶济铁路为例，在我们野外调查开始之前，现在的胶济铁路整体还剩下多少站，是否还被采用，它们是停止还是拆除，甚至铁路相关人员都不能正确回答。 胶济铁路网站统计  ； 慕启鹏制图这次野外调查最初是从年末开始的，但民盟山东省委比较了省政协“关于沿着胶济铁路历史调查和记录工业遗产的意见和建议”的提案，专门在济南、淄博、潍坊等地展开了实地调查。 受山东民盟省委的委托，我们起草了“建议开展胶济铁路现存工业遗产野外调查事业”的政协提案。 选定这个主题是因为中东铁路、楚米铁路、楚越铁路的遗产调查已经开始。 以哈尔滨工业大学为中心的东北很多大学开始了关于中东铁路阶段性开展的许多系统野外调查和价值判断的基础工作。 现在，这项事业进入了专门研究车站建筑屋顶结构的细微阶段。 楚米和楚越铁路的野外调查也在以西南交通大学为中心的相关高中进行。 相比之下，胶济铁路遗产的线性系统野外调查和价值判断滞后。 另一方面，在山东建筑大学长期深化橡胶济铁路工业遗产研究的基础上，政府和社会都开始重视遗产保护事业，特别是近年来工业遗产也被广泛接受为建筑遗产类型后，开始了橡胶济铁路工业遗产整体现状的调查时机和野外调查。 我们的建议最终得到了山东省委政协建议三等奖的鼓励 我国铁路遗产的研究还处于起步阶段，我国铁路从无到有，并且发展迅速，已经超过了一百年，但铁路遗产的研究一直停留在起步阶段，人们对铁路遗产的重视还不够。 随着高铁的高速发展，许多历史车站面临着关闭和拆除的危险。 以胶济铁路为例，最重要的青岛济南两站已经不是第一座历史建筑，尤其是津浦线的济南站，没能幸免于被拆除为远东地区最雄伟的车站的不幸。 与其他省相比，山东省的工业遗产保护起步较晚，但近年来对省内工业遗产的重视度也越来越高。 例如，年10月，济南市计划局启动《济南市中心城工业遗产调查与保护利用战略研究》，指导济南具体的工业遗产保护事业。 年初，济南市和青岛市计划局相继发表了开展胶济铁路沿线工业遗产调查保护的计划。 除此之外，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室顺利申请了省教育厅的社科类课题计划《胶济铁路工业建筑遗产野外调查和价值判断研究》。 旧胶济铁路没有以前重视了，但围绕它的历史、社会、经济等的探索和研究正在进行。 将铁路遗产纳入工业遗产范畴进行定义和研究是一个比较新的研究行业。 近年来，山东许多大学对胶济铁路沿线的一些要点站展开了建筑遗产的研究，进行了专业的探究和论述，但仍有以下两点不完备:1)停留在表面的概念论述和分析很多，基础数据的积累和有可比性的价值判断 2 )胶济铁路作为线性遗产，上述研究大部分停留在点的水平，没有进行线性全面的野外调查。 如上所述，对胶济铁路开展全面的线性野外调查是必须的，不仅需要势头，而且符合我国现阶段铁路工业遗产研究的总体趋势。 为了调查如何组织分工年春，我们多次召集了胶济铁路工业遗产野外调查筹备会。 参加者有江海涛副教授、姜波副教授、慕启鹏讲师、金文妍讲师、魏琰讲师、研究生张淞、李晓迪、高梦雨。 其中，以济南黄台站为例组织了调查试演，用于发现我们前期准备的不足。 经过反复讨论，我们最终以分组的形式，在利用和年2年的暑期，对胶济铁路沿线4个区域中的56个大小网站及其辅助设备进行了全面的野外调查。 首要目标是查明胶济铁路沿线各类文物的现状，明确其身份，肯定其价值，为后期的保护事业做详细的铺垫。 之后，我们用微信公众号发表了招募志愿者的征集书。 “招募|有铁路情结的话请参加！ ——暑期胶济铁路野外调查志愿者招募” 年暑期野外调查的具体实务是将胶济铁路按地区分为青岛、潍坊、淄博、济南四个区域，由山东建筑大学教师队伍、山东建筑大学学生和外校志愿者组成的社会实践调查队，共分四个区域分别进行野外调查。 其中青岛分队的成员有慕启鹏、刘丹笛、计君宜(西安美术学院)、王瑞元(美国prince of peace christian school )和陈海渊。 潍坊分队的成员有张孕和崔建东。 淄博分队的成员有李晓迪、黄龙辰、周猫头鹰、赵郁颖(复旦大学)和权素馨(山东农业大学)的团队。 济南分队的成员有金文妍、王天雪、桑瑜(山东农业大学)、田董令(山东农业大学)、李乐怡(南开大学)。 整个团队成立之初，得到山东新地都集团人民币1万元的资助，用于4条线路的调查支出。 随着高速铁路的迅速发展，老胶济线站衰退，整个调查事业分为外业和内业两大事业，其中外业事业的时间大部分集中在8月1日至8月10日。 青岛段历时8天分别调查了青岛站、大港站、青岛机务段、四方站、沧口站、女婆口站、城阳站和胶州站8个网站。 潍坊段历时6天完成了贰里堡站、一七三公里站、南流站、黄旗堡站、峰山站、少子站6个站的野外调查。 淄博段历时5天分别完成了博山站、山头站、八急站、大昆仑站、淄川站、洪山站、周村站、王村站、马尚站和南定站10站的野外调查。 济南段历时5天分别完成了济南站、北关站、黄站、郭店站、明水站、普集站6个站的野外调查。 期间完成了采访记录、调查表格初步填写、无人机航空照片等工作。 无人机航空照片  ； 慕启鹏图随着高速铁路客运的迅速发展和胶济铁路线的调整，老胶济线的大部分车站逐渐凋零废弃，少部分剩余的好东西被列为文保单位，如大港站、胶州站、少子站、博山站和黄台站。 我马上就要面临被拆除的危险。 比如城阳站等。 另一个是在女婆口站和济南站等社会全体的保护呼吁下被撤去。 有些东西是在拆除后重建的。 比如青岛站。 大港站  ； 慕启鹏图青岛站广场航空照片  ； 慕启鹏图在调查过程中，与站长、车站公安、列车长、后方勤务人员、站内职工等数十名铁路职工交流，得到大家的支持和称赞，可以看到他们对胶济铁路有着深厚的情结。 从青岛到曹县的5026次列车工作了30多年的老铁路职员郭辉说，虽然不擅长保护遗产，但是看到很多德国人建设的百年老车站被拆除了，很疼。 不幸的是，比如胶州站。 这也是他依然保护这个省内绿色汽车的理由。 5026次与郭辉列车长交流  ； 慕启鹏图宋爷爷是潍坊南流站附近的村子教师，已经过了七旬，据他回忆，南流站站位建筑当时沿线路扩展了几百米，建筑功能齐全，类型丰富。 但是说到德国人建的旧车站的房间，我想起了爷爷不记得多年前拆除过。 2005年电气化改造，南流站拆除，后来修理的车站室此时拆除。 当时黄旗堡站和南流站承担的运输任务几乎一样，政府决定拆除南流站，保存黄旗堡站。 宋爷爷看到这么多历史建筑被拆除，村里很多人说很遗憾。 和宋爷爷交流  ； 慕启鹏图淄博段淄川站位于胶济铁路张博支线的中间点 淄川作为曾经的矿业重镇，是张博支线最繁忙的车站之一，不仅要运输自己开采的煤，也要运输博山方向来的煤。 但是，我们到达淄川站的时候，看到的是快要解体的车站房间，非常冷清。 一进车站，停在轨道上的列车很少，也看不到路过的列车。 据站内员工说，德建老站的房间拆迁时间太早，现在的员工从没见过。 无法完成的三张表格完成外业调查后，我们一直在整理内业，但至今没有完成。 我们特别设计了三个表。 分别是《胶济铁路沿线网站统计表》、《车站构筑物统计表》和《构筑物新闻统计表》。 表1首先查了统计，德占期建设的56个橡胶济铁路网站至今还存在几个，没有就用叉子表示原因，有就用钩子进入表2。 表2是统计现有网站中现在剩下的德国占领时期的历史建筑物。 表3是完成现有构筑物建筑新闻的记录 三张表很简单，但现实比预想的多得复杂。 根据上述逻辑，这三个表之间各有一个递归的串联关系。 也就是说，有表1就有表2，有表2就有副本就出现表3。 但是，我们发现这三个表除了串联关系之外，还有并联关系，甚至各自独立的关系。 例如，1 )有表1，但没有表2、表3 青岛段青岛站既是胶济铁路的出发站，今天也是繁忙的车站。 但是严格来说，今天的青岛站完全没有以前德占期站的构筑物的遗留。 今天车站的钟楼也是1991年在原来的地方拆除重建的。 同样的例子有今天的潍坊站(潍县站)和淄博站(张店站)。 2 )没有表1，但有表2表3 青岛段女婆口站虽然网站已经不存在了，但是涵洞和线路等铁路建筑物的一部分被保存了。 3 )表1无表2有表3 潍坊段的一七三公里站，我们偶然发现了这个站。 因为初期查阅文献时，胶济铁路时刻表上没有显示这个网站。 可能是一开始就不停列车的小车站。 一七三公里的车站已经荒废，被农田包围，所以即使在道路上行驶也无法直接找到正确的位置。 我们把车停在路边沿着铁路走，大约20分钟后在树丛和田地旁边找到了这个不起眼的小站。 当时德国人留下的车站建筑主体依然完好无损。 如上所述，我们从来没有考虑过的问题之一是在野外调查事业中，以什么标准来评价车站的存在？ 因为在我们的调查中遇到了存在四种方法的车站。 ①还采用了以青岛站、潍坊站、淄博站为例的无历史构筑物的车站。 ②以沧口站为例的没有历史的建筑物，虽然已经停止了，但依然有站牌和铁路员工驻扎的车站。 ③以女婆口站为例，驻扎着无车站牌无铁路员工，但依然有历史建筑物存在的车站。 ④没有以一七三公里站为例的史实，现在也被拆除了，但保存着德国人留下的车站的历史建筑物的车站。 关于历史遗留的价值判断还没有达成协议，没有说最终的调查结果，只有表1的填写，我们已经遇到了这么多困难。 我们发现自己创造的不仅仅是客观记录，在某种程度上是对现有历史遗留的价值判断。 关于历史建筑价值的判断和评价的研究，不仅仅是工业遗产，在整个历史建筑遗产范畴中，至今还没有达成协议的价值判断科学系统。 一般来说，遗产的价值判断分为定性判断和定量判断，定性判断因为在做法方面容易操作，所以被广泛使用。 定量的判断是指对被判断对象的要素进行定量的代入，根据特定的算法得到量化的结果，反映事物的一定状态下的特征值，第一个目的是对判断对象进行分类，排序，进行整体的评价。 无论是定性还是定量，所有的遗产价值判断最终几乎都是判断者的主观评价。 如何在判断中决定判断目的，分解判断对象，确立判断模式，生成判断表，分解选择的判断主体，明确权重，这是下一步重点研究的行业。 胶济铁路作为百年铁路，已经不知不觉地融入了当地人的生活，其遗产价值已经关系到感情水平。 这认识到保护胶济铁路沿线的工业遗产是当务之急，两年完成的调查工作是不够的。 我们的调查事业起步很顺利，但后面有更困难的事业等待着我们。 (作者是山东建筑大学建筑城规学院讲师，是这次胶济铁路野外调查活动的发起人。 联系方式: muqipeng@sdjzu.edu 本文转载自《年中国第七届工业建筑遗产学术研讨会论文集》，作者批准转载。 澎湃情报删除了复印件 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )