财讯：讲武谈兵｜龙傲九天：歼

在最近的重大情报中，国产第三代战斗机反复出现，上镜率非常高。 这是从歼-10 -中国人民革命军事博物馆举办的庆祝建军90周年的主题展览会上的歼- 10样机到中俄“航空飞镖”。 作为中国自主研发的最成功的第三代战斗机，歼-10的快速发展过程有很多宝贵的经验，对中国今后先进战斗机的开发非常值得总结。 今年是歼-10正式发表10周年，因此是该机初步设计完成30周年。 在这里，笔者想就歼-10的研究开发过程的经验和启发谈几个个人观点，与各位网友探讨一下。 在中国人民革命军事博物馆举行的庆祝建军90周年的主题展览会上的歼-10样机 抓住重点，控制风险歼灭-10，是因为中国航空空的迅速发展史有里程碑式的意义。 最重要的是，中国第一次没有仿造和参考对象，基本上依靠自己的力量完成了开发和量产的第三代战斗机。 此外，该机在最初方案论证时明确使用的新产品和新技术占机器整体的60%以上，研发风险也在中国航空空快速发展史上前所未有。 但是，中航611所和成飞企业依然最大限度地控制自己研发部分的风险，避免和减少无法控制的其他风险，从而使歼-10跨越了一个门槛。 从歼-10开发时面临的各种新产品和新技术风险来看，中航611所和成飞企业能够控制自己的力量，依靠实现难关的主要是气动布局设计、航电系统以及飞控系统等。 机上火灾控制系统(包括多普勒雷达等)，因为以前有开发歼-9的基础，所以在1980年代除了中国和西方的技术交流之外，还可以实现突破。 那么，在歼-10项目中，中航611所和成飞企业最不能控制，最重要、最富变量的是动力装置。 当歼-10战斗机能看到俄罗斯制造的al-31f大推力涡扇发动机特有的轰鸣声从跑道上飞出时，在1984年明确了初步方案时，很难想象设置的动力系统是wp-15涡喷发动机。 该型发动机是苏制r29-300大推力涡喷发动机的仿造模型，与当时从埃及得到的米格-23战斗机一起引入我国。 从整体性能来看，wp-15在20世纪70年代我国各型喷气发动机中表现出色，最大军用推力81千牛，加力推力122.5千牛，推力比为6.5，曾经计划作为许多国产战斗机的动力装置。 但是，到了1980年代中期，性能先进的大推力涡扇发动机成为了第三代战斗机的标准配置。 关于涡喷发动机，即使一些性能指标再强，也只是落后的代名词。 中国对这项技术的发展有冷静的认识。 这是因为美国提议将f100涡喷发动机替换为j79涡喷发动机的f-16/79战斗机提供给中国时，没有任何担心地吃了闭门羹。 很明显，如果真的把wp-15用作动力装置，歼-10战斗机预想的高机动性能和大作战半径等技术特征就与期待相差甚远。 更何况wp-15涡喷发动机当时的研究开发状况也不理想:由于辅助战斗机的卸载，该型发动机也停止了研究开发，研究开发流程不完善，实际上也没有加入过装机。 这许多问题还没有暴露，其技术风险不比新开发的喷气发动机小 基于这种情况，1986年国家正式批准歼-10立项研究开发后，为了实现整体性能与美国f-16战斗机同等和更高的目标，其辅助动力装置已经是中国新开发的第一代大推力涡扇 但是，即便如此歼-10项目面临的风险依然很大。 因为ws-10涡扇发动机的实际研究开发难度远远超过了歼-10，迅速发展的进度也明显落后。 而且，ws-10涡扇发动机真正实现性能可靠性和大量装机服务是在年后的事件中，此时的歼-10早就开始了第二代b/c型的开发。 歼-10无论如何在ws-10涡扇发动机成熟后进行设置，可能不知道卸载了几次。 由此可见，今天我们必须钦佩歼-10总师宋文骞的远见——他在1989年小组考察了苏制苏-27战斗机和与之对应的al-31f大推力涡扇发动机后，该技术成熟的先进发动机歼-10集团 另外，当时我国也计划批量生产苏-27作为主力战斗机，当然数量多的al-31f发动机也不得不成套购买。 由此，歼-10的发动机供给得到保证，在物流保障上可以与苏-27一致，可以说是一举两得。 由于动力装置方面的担忧消失了，除了与发动机变更相比对部分机体设计进行评级外，中航611所和成飞企业还可以将最主要的力量投入到气动设计和飞行控制系统的难关中，创造了国内第一和世界第三代战斗机开发的奇迹。 然后，在更重要的第四代隐形战斗机歼-20的开发中，中航611所与成飞企业一样，几乎将风险抑制在最小限度，决不会死等ws-15涡扇发动机的开发并没有完成，露制技术成熟，而且可以使用的AL 在优秀的风险控制基础上，中航611所和成飞企业能够在比美国和俄罗斯更短的时间内开发和生产现在世界级的隐形战斗机，对美军高级官员来说是惊人的任务。 先行服役，渐进快速发展就像苏-27战斗机的对比目标是美国f-15战斗机一样，歼-10在研发过程中也有着不可分割的追踪目标。 这就是前述的美国f-16战斗机。 客观地说，2004年决定设计时，歼-10的整体性能可以达到接近f-16c/d block30/32的水平，但与当时的f-16更新批次如block50/52和60的差距很大。 另外，歼-10最初的设计定位以制空作战为主，因此在对地攻击中离f-16还很远，配备的对地攻击弹药类型也远远少。 应该说歼-10c的研究开发成功，在服兵役之前，达到了与当初f-16同等以上的目标。 歼-10c和f-16block60在机载航空电气设备、动力系统、机载武器等方面也不同。 另外，歼-10c还可以搭载鹰打-91这样的大型超音速空地导弹进行发射，远程对地打击能力优于f-16block60。 从歼-10不断改善和赶上f-16迅速发展的过程可以看出，中航611所和成飞企业采取了渐进推进的构想，不是一步一步地迈出去，而是尽快向空军航空兵部队发展新 例如，歼-10的前两架小批量生产型于2003年3月正式交付了空军航空兵试训练部队，但当时还没有实现设计定型。 之后，歼-10进入小批量生产阶段，一方面陆续交付空军队，另一方面在一年内完成了大迎角、低空大时速、导弹目标试验、空等后续试飞。 对中国空军队来说，歼-10这样新的未知高性能第三代轻型战斗机在2007年建成形成战斗力，领导交付、并行推进的指导思想可以说奏效了。 在此后歼-20的迅速发展中，中航611所与成飞企业一样借鉴了歼-10的这一成功经验。 第一代歼-10a/s服役后，第二代歼-10b/c的研究开发全面展开。 在歼-10a/s的基础上，歼-10b/c从带加强支撑的二元安装面层隔板可变进气道改良为最先进的dsi进气道，简化了结构，减轻了重量，大幅增强了进气道前段的结构强度，弥补了设置等细节设计上的不足和缺点。 “航空飞镖”-从闭幕式上进行地面展示的歼-10b开始，可以看出进气道前段的两个架子终于有用了。 可以安装重量轻的数据传输吊舱和干扰吊舱。 另外，歼-10b/c的后车身比较了发动机尺寸和降低阻力的需要，进一步完善了修形设计，彻底处理了当初这个总师宋文骞不停皱眉的问题。 歼-10b/c多借鉴国外第三代改进型战斗机的设计经验，从内侧向外进行了转世式的重新设计。 特别重要的是，中航611所和成飞企业先交付的装备被动相控阵雷达的歼-10b，成为中国空军第一架装备相控阵雷达的国产现役战斗机，之后很快，更先进，主动相控阵 这既维持了生产线的连续性，又大大缓和了空军航空兵部队对第三代改进型战斗机的迫切诉求。 总之，歼-10留给我们的宝贵财产不仅是性能优良的第三代战斗机，还锻炼了有实力的研发生产团队，形成了比较有效的指导思想和规范流程。 因此，中国最先进的第四代战斗机歼-20诞生于中航611所和成飞企业也可以说是必然的。 (《讲武谈兵》是知名军刊资深黄国志为澎湃防御开设的个人专栏，以客观严格的态度，辅助活跃精致的语言，“打破防卫雾”为目标，为了让网民更好地认识中国和海外在装备技术上的差距。 每周一或两天献身 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )