财讯：讲武谈兵｜亮点不少，谈谈北京航展上的军事元素

9月18日，第18届北京国际航空空展在国家会议中心如期举行。 仔细参观后，笔者发现这次北京国际航空空展有很多精彩的亮点。 中航发，中国中心由于中航工业没有作为集团参加这次北京国际航空空展，中国航空发和中国商飞作为中国航空空工业的代表，显示了作为家庭东道主的风采。 中国航空空发动机集团有限企业成立于年，是中航工业的原下属航空空发动机公司和医院独立新成立的大型国有公司集团。 成立独立的航空发集团是我国着眼于航空空发动机工业振兴迅速发展的明智措施。 由此，中国航空发对中航工业从原来的从属地位转变为双方的平等伙伴，航空空发动机的迅速发展受制于飞机/直升机模型的迅速发展局面，具有更大的自主战术决定权。 其二，新成立的中国航空的发行将为航空空以外的领域，如航天、武器、船舶、能源等领域提供服务，成为支撑我国军需产业和民间工业高速发展的“中国中心”。 在这次北京国际航空空展上，中国航空空发动机集团不仅是wz16涡旋发动机、aef50e小推力涡扇发动机和aep500涡旋发动机型号，还包括陶瓷基复合材料导向叶片、第三代 aef50e小推力涡扇发动机 本文图片:黄国志摄影wz16是中国航空发东安和法国赛峰直升机发动机企业以50/50对等合作模式开发的新一代涡旋发动机，主要搭载在ac352 (直-15 )中型通用直升机上。 该型涡旋发动机的最大连续功率超过1100千瓦，整体性能相当于美国ge企业t700-ge-701涡旋发动机，不仅有可能配备民用直升机，还可能配备军用直升机。 aef50e小推力涡扇发动机是中国航空发根据国际市场诉求改造开发的出口型无人机用发动机，拥有完全自主知识产权，主要用于高空高速图像侦察或察打一体无人机，也用于其他无人机系统 面板显示，aef50e的小推力涡扇发动机最先搭载在双发型的“云影”高空高速察打一体无人机上。 据此可知，年珠海航展上首次公开的“云影”高空高速察打一体无人机将迅速发展双发模型。 “云影”高空高速察打一体无人机展示时配备了一台wp-11涡喷发动机，该发动机来自测绘仿造米制j69-t-41a，整体性能现在似乎落后。 aef50e的小推力涡扇发动机的最大推力达到500公斤的力，油耗为0.725公斤/ (公斤的力时)。 这样，双发“云影”高空高速察打一体无人机装备两台aef50e小推力涡扇发动机后，总推力远远大于一台wp-11涡喷发动机，油耗几乎持平，对提高该机的最大飞行速度和上升限制很大 wz16整体性能是美国ge企业t700-ge-701涡旋发动机相当aep500涡旋发动机模型是这次中国航空开发首次公开展示的新模型，其主要性能标志着现代国际先进涡旋发动机技术指标，国内外民众 这种类型的发动机使用三转子整体布局和先进的气动设计，具有低油耗、低排放、长寿命、高可靠性等优点。 其起飞当量功率超过5000千瓦，巡航飞行马赫数在0.6以上，最大飞行高度为10000米。 从世界范围来看，5000千瓦级别的涡旋发动机确实不多见。 我认为中国航空发选择这个功率水平不仅应该满足民用飞机和货机的诉讼，还应该考虑军事上的诉讼。 到目前为止，中航工业公布了新一代战略运输机运输30的设计方案，搭载了4台涡旋发动机。 从整体设计来看，运输-30战略运输机的最大起飞重量相当于c-130j-30，但载重量是后者的1.5倍。 运输-30战略运输机装备3000千瓦级涡旋发动机并不容易实现这个载重目标。 运输-30战略运输机配备4台aep500涡旋发动机，完全没有问题。 另外，未来的我国航空空母舰必然要装备中型固定翼警报指挥机。 那么，如果我国舰载预报机使用美国e-2舰载预报机那样的双重开发设计，aep500涡旋发动机也能满足动力装置对电力的要求。 aep500涡旋发动机可以加入中型运输机和舰载早期警戒机等电力要求高的平台cr-929，不再是中国商飞展示台，除了c-919和arj-21以外，最受关注的是中俄共同开发的CR 该机作为我国开发的第一架远程宽客机，使用了包括三轴全时全权限数字电传飞行控制系统、综合模块化电气设备、新一代超临界翼、高通道比涡扇发动机、先进复合材料及多点技术等多种新技术。 而且，笔者最高兴的是，根据中国商飞展台的面板介绍，cr-929双通道远程宽客机的系列化迅速发展，不仅派生了基本型、长型和缩短型，还派生了公务机、货机和特殊飞机。 这里所说的“特殊飞机”应该是空中的警戒指挥机、远程反潜巡逻机、空中的加油机、大型电子战机等机型。 其实，在arj-21支线客机的交付和c-919单通道干线客机的第一次飞行后，关于把这两种民用飞机改造成特殊飞机有很多建议。 另外，迄今为止，我国还没有将国产民用喷气式飞机改造成特种机的成功例子。 但是，在笔者眼里，从arj-21支线客机、c-919单通道干线客机到特殊飞机的改造道路可以说是很难的。 其中，这种2型国产客机不仅使用了大量的西方设备和技术，还包括最核心的大涵道比涡扇发动机，其内部的区室容积、外形尺寸、载重量及航程等重要技术指标达到了现代空军对特殊飞机的改造要求 简单来说，arj-21支线客机、c-919单通道干线客机还太小，改造成特殊飞机有很多限制。 cr929双通道远程宽客机放眼世界，欧美各国开发的各种大型特殊飞机，很多都是以远程宽客机为基础改造的。 例如，美国空军队新一代空加油机kc-46a将波音767改造为平台，空客户企业基于a330-200远程宽客机。 另一方面，波音企业是日本空自卫队开发的e-767大型空警戒指挥机，同样使用了波音767-200远程客机平台。 因此，从改造的角度来看，毫无疑问，cr-929双通道远程宽带客机优于arj-21支线客机和c-919单通道干线客机。 另外，cr-929双通道远程客机使用中俄共同开发的型号，因此生产和设备配套立足于两国航空空工业，不依赖欧美各国。 因此，cr-929双通道远程客机如果改装成军用特种飞机，就不会受到新设备和欧美各国的约束。 另外，中国航空公司也为cr-929双通道远程宽客机开发了辅助动力装置。 这就是aef3500的大连杆比涡扇发动机。 这种类型的发动机的最大推力可以达到35吨，相当于俄罗斯正在开发的pd35大涵道比涡扇发动机。 这意味着我国采用的cr-929双通道远程宽客机完全可以装备本国自己的发动机。 从长期快速发展来看，我国新一代大型空中警报指挥机、远程反潜巡逻机、空中加油机及大型电子战机等特殊飞机需要有足够的空间、可靠稳定的改造平台。 如果cr-929双通道远程宽带客机的开发过程顺利，就可以承担这一重要使命。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )