财讯：环渤海快速发展纲要最快下月公布：辽东山东半岛海底隧道方案上报

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辽东山东半岛海底隧道方案示意图 照片来自网络在环渤海地区合作下迅速发展的东风，连接辽东半岛和山东半岛的海底隧道项目再次胎动。 澎湃信息( thepaper )由一位研究者获悉，《环渤海地区合作快速发展纲要》(快速发展纲要)最早将在两周内发布，相关七省市根据发布的纲要复印件，将分别贯彻执行的快速发展计划或实施意见如下 参与纲要起草和研究的学者对澎湃情报，在编制《快速发展纲要》时，提出了山东半岛和辽东半岛的连通问题，但该草案是否包括在最终发表的纲要中，目前还不得而知。 中国工程院院士王梦恕在澎湃情报中明确表示，目前报告的方案是用渤海海峡建设海底隧道的方法连接山东半岛和辽东半岛，应该不会再改变。 我希望“十三五”计划能立案，立案后建设。 之后，相关的时间表将陆续制定。 至少需要十年。 王梦恕说，渤海海峡海底隧道的起点(山东蓬莱)和终点(辽宁旅顺)都很明确，全长125公里，建设所有隧道没有任何困难，进行了前期科研性项目的调查和研究，技术完全可行。 这个项目预计总投资额将达到2000亿元人民币。 对此，鲁东大学副校长、环渤海快速发展研究中心主任柳新华对澎湃情报说，海底隧道的方案应该还不是最终的定论。 国家改革委员会现在还在进行隧道、大桥或桥隧道连接的相关研究，采取什么样的方法还不明确，可能需要1年到2年。 连接山东半岛和辽东半岛的三个方案建设渤海湾海底隧道的构想从1992年开始进入当地政府的议事日程。 当时烟台方面官员提出了构想:首先建设从烟台到大连的铁路轮渡，实现两个半岛的“软连接”。 其次建设蓬莱到长岛的试验工程，用小通道牵引大通道。 最后修建从蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道 到目前为止，关于应该通过辽吕两半岛采取什么样的方法、应该过海桥、过海底隧道还是过桥隧道，说法不同。 一位业界相关人员分解过澎湃的情报，渡海的通道通常不是隧道或桥，现在也采取“桥隧道连接”的方法。 例如正在建设中的港珠澳桥 桥隧道的价格比桥高一点，但不影响海域本来的经济效益。 如果桥的建设全部进行的话，桥的高度会限制通行船，会影响海面通航能力。 为了避免这个问题，业界通常选择隧道的方法，在靠近岸边的位置用引桥连接，不会影响水面船的航行。 但是，据该业界相关人士介绍，线路选择依然有很大的争论，具体体现在隧道位置的选择上，建设隧道的部分为了便于船舶通行，海面会损失很多，因此有必要慎重考虑让哪个地区通行船舶 关于使用海底隧道的方法，中国社会科学院工业经济研究所的研究员陈耀认为，过去过国内的海桥已经建设了多个(过杭州湾、青岛的海桥等)，这种方式范围很广。 对海底隧道来说，国际上已经有很多成功经验(英法海底隧道)可以参考。 有些人支持使用跨海大桥连接渤海海峡。 中国区域经济协会副会长、原国家发改委国土开发和区域经济研究所所长肖金成认为，过海桥是合理的，大连到烟台之间有十几个岛屿，正好连成一线。 利用岛屿桥梁，通行方便，价格便宜 如果采取隧道的方法，当然也有全部在海底，工程量庞大，不受台风影响的好处。 《京津冀》对山东、辽宁快速发展前两天的9月27日，《环渤海区域合作快速发展纲要》得到国务院的大体同意。 快速发展纲要被认为是“京津冀协同快速发展”的扩张版，七省市将构建更大范围的互联网络。 环渤海地区位于中国华北、东北、西北三个区域的结合部，复盖北京市、天津市、河北省、辽宁省、山东省和山西省、内蒙古自治区，面积186万平方公里。 澎湃情报( thepaper )称，《快速发展纲要》的快速发展路径，通过“京津冀”带动山东、辽宁的快速发展，同时辐射到山西、内蒙古地区，然后通过内蒙古扩张到蒙古国和俄罗斯，与欧洲各国的 渤海海峡海底隧道只是环渤海区域合作的旗舰项目之一 据参与上述大纲起草和研究的学者称，预计也将涵盖从北京到呼和浩特的高铁项目。 呼和浩特铁路局长费东斌说，到目前为止，从张家口到呼和浩特的阶段已经开始建设，建设速度很快，这个阶段预计年开通。 根据北京方面此前公布的进度，从北京到张家口的高铁线路今年开始建设，现在预计2019年开通。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )