财讯：高铁上的长三角：苏北皖南提速、沪杭尝鲜磁浮

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原创肖义强搜狐都市1921年3月，日本作家芥川龙之介第一次出国旅行。 他在水陆先后游历了三个月上海苏州杭、宁镇扬、京津汉等十余个大中城市。 其中江南之行需要时间和时间。 回国后芥川发表了书《中国游记》，行间的“吐槽”非常多。 关于旅行上班，他也没有好话。 “晚上十二点左右从苏州站坐火车，到达镇江是黎明”、“到达杭州站，接近下午七点了”等投诉不断。 从苏州到镇江，一百年前坐火车也要几个小时。 现在从苏州北到镇江南，最快的高铁只需要34分钟。 这是长三角城市间交通的缩影。 强者恒强，邮筒还在加快。 长三角铁路今年计划投资超过900亿元，新干线的开通距离超过1000公里。 上个月，试验省浙江江苏省相继发布了“交通强国”方案，随后发布了“长三角交通运输更优质的一体化快速发展计划”。 在这一系列计划中，围绕高铁大动脉，有城市的喜悦和担心。 上海依然是核心。 南京在高铁兴起后一度被缘分了，现在又回来了。 苏州依然等不及经济相称的交通枢纽地位……除了这些受欢迎城市，搜狐城市关注了上述计划中的一点“冷、新鲜”区域。 苏北高铁的首织网到2019年底，长三角铁路有合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、杭长、合福、郑徐、金丽温、。 中国铁路上海局集团负责苏浙沪皖国内铁路项目的建设。 2019年，该集团企业完成建设投资854.12亿元，连续4年保持800亿元以上，居全国第一位。 铁路运行距离达到11632公里，其中高铁距离达到4997公里，居全国首位。 沪苏湖高铁示意图长三角铁路部门今年将从商合杭高铁合肥开通湖州段、通沪、合安、连镇南段、袴宁等8个项目，目标是10个项目。 从沪苏湖、金建、合新、北沿江合肥开始建设上海段、北沿江武汉开始建设合肥段、宁芜铁路扩建二线等6个项目。 具体到江苏省，2019年底徐宿淮盐铁路、淮扬镇铁路“连淮段”开通，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个建设区市首次通车时速250公里的高铁。 到今年年底，江苏省将建设开通4条高铁，包括沪通铁路一期、淮扬镇铁路(淮镇段)、盐通铁路、连徐铁路。 那时江苏高铁的行驶距离将增加654公里。 交通强国江苏方案说，要加快高速铁路建设，开通国家高速铁路干线江苏国内道路，完善区域高速铁路网络。 值得注意的是，去年同时开通的徐宿淮盐铁路和连镇铁路的连淮段，以及今年建设的连徐铁路、盐通铁路、连镇铁路淮镇段，形成苏北地区的高铁互联网，填补江苏高铁的洼地。 年末，江苏省基本实现所有建设区市之间的“2.5小时即可达到”，初步建设全省干线铁路连接网络的主要骨架。 淮扬镇铁路(淮镇段)中，淮扬镇铁路也是连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向“脊骨”，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，北接青盐铁路，迅速进入环渤海经济区，南接沪宁城际铁路。 徐铁路东连续盐铁路和淮扬镇铁路、西连徐州枢纽，今后连云港可以“下车”，直接到达中西部郑州、西安等地，这有助于提高新亚洲大桥的铁路运输能力。 放眼苏北铁路网，盐通高铁是除徐州外几个苏北城市迅速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道，盐通铁路开通，进一步利用苏北铁路网。 江苏省交通运输厅长官对媒体表示:“苏北突破使江苏铁路从洼地迅速展开到走在全国前列的画卷，遍布全省的高铁网一步一步紧密地编织，地域地理因素逐渐淡化。” “在2019年全国城市gdp100强排行榜上，宿迁以3099.23亿元排名全国第80位。 高铁大大缩短了苏北腹地通往外界的时间，苏北、苏中、苏南、长三角城市之间的要素资源配置越来越优化。 “苏北从长三角相对边缘化的地区，与长三角的核心城市无缝对接，深入整合。 “江苏省社会科学院研究员丁宏无法牢牢抓住战术机会，如果围绕高铁机会进行城市经济社会快速发展目标的新计划，就会产生“虹吸”效应，自身资源被沿线大城市逆向吸收，更大 皖南入圈江浙沪同样担心“虹吸”效应的是安徽。 年，安徽8个城市(合肥、芜湖、鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城)正式“入群”，长三角城市群范围也从原来的“一市两省”扩大到了“一市三省”。 作为新成员安徽和江浙沪差距很大 目前安徽在经济实力、产业结构、城市化水平、对外贸易等方面远远落后于江浙沪。 怎么融入？ 交通是最好的线索 杭黄铁路年末开通的杭黄高铁，彻底贯通了从浙江西部到安徽南部山水的天堑。 不仅大幅压缩杭州到黄山的时间空距离，而且自古以来交通不便的皖南地区融入了江浙沪“一小时交通圈”。 铁路沿线城市加入了“长三角高速铁路经济圈”，连接了全国70多个城市，实现了与西北、华北、华东、华南等地区的互通。 去年年底，中东部地区的八个重要高铁项目在安徽省集中开工。 这些分别是合新高铁、池黄高铁、宣绩高铁、淮宿蚌城际、巢马城际、铜陵江北港铁路专线、池州东至经开区铁路专线和安庆长风港铁路专线。 其中，池黄高铁、宣绩高铁的建设分别与合福高铁、杭黄高铁、宁安客专、商合杭铁路、昌景黄铁路等多条高铁连通。 上述项目的实施，形成合肥、芜湖、宣城、绩溪、浙江建德、金华、温州高铁通道，皖南芜湖、宣城及周边黄山市对外高铁交通更顺利。 除了入群的8个城市，安徽北部的阜阳、亳州也借了东风。 随着京港高铁商合段、郑阜高铁的开通运营，阜阳市、亳州市进入高铁时代，安徽16个省辖市实现了高铁“全覆盖”。 厦门大学经济学系副教授丁发解体如皖阳、亳州等人口密集，但以农业为主，经济快速发展非常落后，工业化和城镇化率比较低，大量人口外流。 高铁开通后，未来的这个区域可以逐一发挥劳动力丰富的特点，积极承担长三角发达地区制造业转移的定居，普通制造业在这些地方依然有很大的迅速发展空之间。 4月24日，安徽省发改委负责人介绍说，今年将开通运营商合杭高铁合肥的南段，目标是开通合安高铁。 目标是全面开工新高铁和巢马、淮宿蚌城际铁路，开工合肥-南京高铁、淮北-阜阳、六安-安庆铁路、宁芜铁路的扩建和相关铁路专线。 目标是全年完成铁路投资400亿元，开通运营高铁255公里以上，建设新干线800公里。 沪杭磁悬浮再上马与江苏安徽省相比，浙江省高铁建设略平稳。 但是，这里有“头啖汤”一词。 4月中旬，浙江省“交通强省”建设动员大会确定浙江省将推进沿海高速铁路、沪杭甬超磁浮等千亿元的“超交通工程”建设。 总投资额千亿元级，沪杭超磁悬浮工程是什么项目？ 中国车四方市场部的人向媒体确认，项目落地的话，应该是该企业的“600公里高速磁浮”，去年在杭州展出了。 现在国内只有四方在开发高速磁悬浮项目。 从上海到杭州的距离是200公里，1949年从杭州坐火车去上海时，他日记中记录的两个城市之间的距离整整是13个小时。 架设时速600公里的高速磁悬浮列车的话，可以以最高时速行驶，从杭州到上海只需要20分钟。 “沪杭超磁悬浮的上马，可以说是一波三分之一。 项目于2006年由国务院批准，原定于当年内开工，于2008年底建成，2009年试车，年世博会开幕前正式投入使用。 但是项目长期有争议，开工时间无限期搁置。 年，浙江省政府取消了沪杭磁浮项目建设领导小组。 第一反对者、中国工程院院士王梦恕认为磁悬浮投资大、价格高、客流少、与高铁互联网不兼容，只不过是“城市玩具”，专业认为“京沪高铁不用磁悬浮技术体现了科学的快速发展观” 同济大学教授孙章是主要的支持者，认为磁悬浮的成本、辐射、票价等都与现有的交通方法相媲美。 去年年底，在长三角区域一体化快速发展规划纲要中，沪杭磁浮项目的态度还是“积极谨慎地开展规划研究”。 半年后，项目列入浙江省“十千亿”交通工程名单。 高速磁悬浮试验样车去年5月下线，时速600公里的高速磁悬浮试验样车在青岛下线。 去年年底，该试验车首次在浙江国际知识交通产业博览会上亮相。 今年，工程模型车预计将离线。 明年，这个项目将在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁悬浮工程化能力。 时速600公里的高速磁悬浮试验车离线后，高速磁悬浮列车在多省市被列入布局计划，湖北、四川、广东、海南很多地方都出现了建设超磁悬浮的消息。 磁悬浮在中国是有先例的 2006年，中国第一条磁悬浮线路在上海开通运行，从西到浦东新区龙阳路地铁站，从东到浦东国际机场，正线全长30公里，设计最高时速430公里，单向运行时间8分钟。 但是有评论说其象征意义远远大于实际意义和商业意义。 现在世界上唯一正在建设中的长途磁悬浮线路是日本的东京-名古屋磁悬浮新干线。 预计从2021年开工，全长约290公里，乘车时间40分钟，时速500公里左右，比现在中国的任何轨道高铁都快。 从技术上讲，中国、德国、日本、美国的口罩都攻关，磁悬浮的最终目的是真空管运行。 0.5气压通道可以突破时速800公里，真空管的时速达到1500公里以上。 在“十三五”交通规划中，磁悬浮技术是必须突破的重要技术。 在《交通强国建设纲要》中，也提出了合理统一地配置时速600公里级的磁悬浮系统。 浙江省此时再次提到沪杭磁悬浮，也有脚注。 只是，这第一个先河的长距离磁浮项目能否落地，有很大的变量。 长三角今年即将开通的高铁(红色)无论列车怎么走，网络一定越来越紧密。 根据长三角一体化快速发展计划纲要，到2025年基本实现长三角基础设施互联，轨道上的长三角基本建设，铁路网密度达到507公里/万平方公里，未来6年长三角新建铁路将达到6600公里。 长期从事城市和地区综合交通战术研究的南京市城市和交通规划设计研究院株式会社的杨涛会长提出，计划形成主要城市群之间的高铁一天交流圈，建设复盖国土空之间的复合高速铁路，长三角表示:“新京杭高速铁路 占全国1/26的面积，创造了全国近1/4的经济总量长三角区域，人口最密集，经济最发达，文化最繁荣，人民生活最富裕，对道路互联的控诉永远不止。 资料来源:扬子晚报新华日报第一财经中国信息周刊中国游客中安在线澎湃信息智谷趋势铁路建设计划等原标题:《高铁上的长三角:苏北皖南高速，沪杭长场新鲜磁浮》原文