财讯：对话巴铁可行性报告作者：巴铁技术上可行，同情发明人宋有洲

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上海交通大学教授张建武报告巴铁前身“立体快巴”的可行性拆除 6年前，上海交通大学汽车工程研究院教授张建武领衔的团队编写了巴铁前身“立体快巴”项目的可行性拆除报告，至今仍出现在巴铁的推进材料中。 当时巴铁还只是那个发明者宋有洲的构想。 现在巴铁停泊在河北秦皇岛市北戴河区的站台上，备受争议。 今年8月25日，张建武在接受澎湃情报( thepaper )记者采访时，对巴铁项目也表示:“在技术上巴铁本身不是非常深入的技术，不是世界一流的技术……利用现有的技术、技术。 “这不仅仅是产品，能否与现有的大交通融合是很重要的，这种融合一定涉及很多好处的再分配。 “张建武对澎湃情报记者说，如果城市新区采用巴铁，就没有适合大规模人流的高速移动和排放，将来的轿车一定会受到限制。 下面是电动汽车。 当时为他提出可行性解体报告想法的宋有洲，在张建武口依然是“宋总”，“他对发明很有趣，但在很多方面不深入理解，不适合技术。 我们现在所谓的创新驱动，有必要改变投资方法。 由于土壤不肥沃，创新不太支持。 我在这方面同情宋总，但许多问题不是他能处理的。 “关于巴铁的前途，张建武认为宋有洲应该先找实力强的科研机构或大学合作，然后加入资本，最后考虑产业化问题。 在国家一级设立项目，可能会有很多人蜂拥而至，抢不走他们。 以下是采访全文:年8月20日，在河北秦皇岛北戴河富民路巴铁300米的测试段，巴铁停靠在那50米以外的第一站。 东方ic资料【巴铁在技术上没问题吗？ 张建武:本身并不是非常深奥的技术”巴铁自秦皇岛测试以来，争论不断，专家、媒体、公众从技术角度对巴铁提出了疑问。 各方面争论的焦点集中在巴铁如何过桥、如何转弯、动力等问题上，一位专家认为巴铁的出发点是为轿车让路，而不是根本抑制轿车的移动，而是缓解堵车问题 对此，从张建武的观点来看，巴铁在技术上没有特别之处，是轨道交通，还是电力驱动，还是只不过是这样的产品。 关键是能否与现有的大交通融合，这种融合一定关系到很多好处的再分配。 澎湃情报:从技术角度分解，巴铁是可行的交通工具还是欺诈？ 张建武:从技术上来说，巴铁本身不是非常深奥的技术，不是世界一流的技术。 现在中国最顶尖的是量子通信，美国人不知道。 巴铁本身的技术不太划时代，利用现有的技术、技术即可。  ； 澎湃情报:一些专家认为巴铁没有技术含量。 你觉得怎么样？ 张建武:从技术角度来看，巴铁与现在的轨道交通相比没有什么特别之处，是轨道交通还是电力驱动？ 只是车身很特别，横跨两条车道，看起来有点慌张。 正式运营也要处理心理学的问题。 这些问题，我们在报告中考虑过 澎湃情报:迄今为止，我认为只有处理了与该项目的一些核心技术问题，巴铁才能实现产业化。 现在伯铁有必要突破那些核心技术吗？ 张建武:最核心的问题是分布式轮毂电机驱动，每个车轮要集中驱动，一个车轮的功率没那么大。 不能使用现在高铁上那样的台车。 宽度太宽，把台车放在下面，车就过不去了。 那个必须是单独的。 巴铁需要16个车轮承受压力。 每个车轮都是独立驱动的单元，里面内置有马达。 必须调节以产生一定的电力、转速。 16个车轮同步就可以走了。 我看到了伯铁的最新照片，现在没有处理这个中心问题。 第二项核心技术是车身结构和轻量化。 巴铁都使用钢结构，重量太大，压在16个车轮上，轮压大，而且电能大，噪音也大。 这一定是个问题。 我们当时一定要换成铝合金，报告了实现棒铁的轻量化。 现在不太懂铝合金，虽然只看不到表面，但是车身构造整体看起来不错。 第三核心技术是左右轮如何同步 由于棒铁有很多车轮，转弯时左右轮的外轮和内圈走的圆弧不同，走的距离也不同，所以必须用差速器调整速度差。 否则，伯铁会塌的。 伯铁所用的差速器不是实体差速器.。 请务必使用电子差速器。 巴铁正式运行后，车轮都要根据中心线的速度调节，外轮的本来转速要快一点，内侧车轮的转速要慢一点。 棒铁在通过弯道和爬坡等特殊道路时，需要调节轴间差速。 澎湃情报:你说你至今为止很多年都不太关注巴铁的进展，现在对巴铁怎么看？ 张建武:那只是这样的产品。 关键是能否与现有的大交通融合。 这种融合一定涉及很多好处的重新分配。 不是技术问题。 我的观点不是技术问题，技术问题也能处理好。 那是系统共生问题。 现在要迅速发展一点卫星城市。 城市堵车了。 城市新区如果采用伯铁，适合大规模人流，没有排放，将来的车一定会受到限制。 下面是电动汽车。 澎湃情报:其次，巴铁应该在那些方面下功夫吗？ 张建武:现在车身已经做好了。 轻量化的问题已经处理了。 车身结构应该没有问题。 至少有一次研发。 巴铁还可以做一点力学实验，测试其稳定性、重量。 目前还不太确定伯铁是采用轮毂电机还是采用轮缘驱动。 年8月3日，河北秦皇岛、巴铁发明者宋有洲在巴铁1号试验车前。 视觉中国图【宋有洲印象:感觉宋并不简单】张建武领衔发行的《立体快巴》的可行性分解报告给人宋有洲不断寻找巴铁接盘者的底气，往往成为障碍。 “网民还说上海交通大学与我们无关。 怎么没关系？ 上海交通大学的印章建在我们的可行性拆除报告上吗？ 大多数人说的是谎话 宋有洲历来如此澎湃情报。 说到宋有洲，张建武说:“宋朝不太简单。” 澎湃情报:宋有洲“立体快巴”的可行性研究课题得到上海交通大学的批准？ 张建武:是深圳负责继续教育的教师介绍的，一共见了两次面，2009年秋天正式签订了合同。 在签订合同之前，我们把这个项目作为课题向学校科学研究院报告，得到了学校科学研究院的批准。 我们向宋有洲发行了《立体快巴》可行性报告，协议费用15万元 澎湃情报:你对宋有洲的第一印象是什么？ 张建武:我觉得宋不太容易。 他没有小学毕业。 当时已经有十几项专利 他的第一项专利是婚礼拉花，他在婚礼拉花专利中获得了第一桶金。 宋总对技术的理解是片面的，他对发明很有趣，但在很多方面他不深入理解，对技术不太了解。 我们现在所谓的创新驱动，有必要改变投资方法。 由于土壤不肥沃，创新不太支持。 我在这方面同情宋总，但许多问题不是他能处理的。 澎湃情报:宋有洲付给你项目组的15万元，第一消费在那些方面？ 张建武: 15万元，学校支付19%的管理费和20%的横向经费奖报酬。 毕竟，做课题需要学校的实验室资源、水、电、煤气等各种资源、不动产、职场等费用。 宋有洲前期支付了6万元的启动经费。 剩下的9万元是到去年为止与宋有洲合作的陈某公司家里支付的。 因此，我和宋总是发生过矛盾 我不在乎那几万元，但因为合同上有明确的约定，里面的一些钱需要进入学校的财务系统。 【可行性报告:合同附有学校和科学研究院的章节】关于这6年前受到谴责的可行性分解报告，张建武强调，没有几个问题，整个过程都是按照学校课题的程序进行的。 澎湃信息:《立体快巴》可行性研究报告的实施过程是什么样的，到底是什么样的报告？ 张建武:那是近100页，分为7章还是8章，每章处理一个问题，前面50多个标头诉说分解和预测的时候，里面用了一点模型和计算公式，其余的部分首先是技术分解。 我们当时研究了13个城市，建立了数据统计的概率分布函数，结果除天津外是负的，完全不需要这样的新型交通工具，其余的北京、上海、杭州、广州、深圳等城市都有一定的诉求，巴铁如兰州等细长 澎湃情报:你们的报告首先研究、论证那些问题，我可以举个具体例子吗？ 张建武:例如，某城市采用巴铁后，将与现有市政发生冲突，巴铁供电系统将重新设计。 我们当时可以提出“平台充电”的处理方案，以应对连续供电的问题。 另外，当时也提出了一点关于车站、道路、轨道床是如何分级的。 澎湃信息:“立体快巴”的可行性分析报告是在实验室“屏住呼吸”的报告还是进行了实地研究？ 张建武:刚开始和宋总说话时，我在找“立体快巴”可行性论证的基本问题有两个，一个是城市大交通处理一系列问题，不仅仅是技术问题，而是城市系统问题，学校交通运输管理专家王丽亚教授？ 另外由于技术问题，轨道交通结构发生了很大的变化，本来轨道交通的任何概念都不存在了，所以必须找到新的道路。 我们先后去了深圳四次。 当时宋有洲的企业在深圳，我们马上就有三两个人，出差的经费已经包含在15万元的合同金里。 澎湃情报:前段时间有人给你打电话，反映上海交通向巴铁出具虚假的可行性拆除报告了解情况。 你当时心跳加速吗？ 张建武:我一点也不冷静。 关于一个课题，那个报告没有几个问题。 合同上有上海交通大学的章节和学校科学研究院的章节，全过程按照学校课题的步骤进行。 这是一个软件课题，进行创造性的可行性论证，经过论证，我们认为是可行的。 澎湃情报:能给我看看这个可行性分解报告吗？ 张建武:当时一共做了四份报告。 除了提交给宋有洲以外，我们学院也留下了一份，这是在学院搬迁中丢失的。 我们自己觉得没用，只剩下一份，有人借走了还没回来。 现在找不到。 宋有洲有电子版和纸质版。 “巴铁一号”内部 “巴铁还有想象力吗空之间吗？ 国家立案的话，很多人蜂拥而至”张建武认为，如果宋有洲能找到合适的合作机构，巴铁的命运将大不相同。 “比如你(记者)提到的南京市城市和交通规划设计研究院，由他们主导，积极性确实高于现在的巴铁合作者，有资源，有团队，可以与政府对接，主管的电力供给、轨道、市政建设、车站计划等 ”张建武想 澎湃情报:你觉得现在的伯铁测试有问题吗？ 张建武:以巴铁现在的样子，还只能说是示威，不能说是测试。 重要的是不能驱动行驶。 现在能测量的是上层结构，测量是否稳定，长度不够。 澎湃情报:你认为伯铁接下来应该往哪个方向走？ 张建武:宋有洲应该先找实力强的科研机构或大学合作，然后访问资本，最后考虑产业化问题。 但从现在来看，宋总的心理状态不太开放，他希望自己“吃”巴铁这个锅的“菜”，还希望别人投资，但他的能力有限。 在国家一级设立项目，可能会有很多人蜂拥而至，抢不走他们。 澎湃情报:巴铁在国内受到很多疑问，但在海外非常期待。 巴铁的接受度为什么在国内、海外冰火双重？ 张建武:这里面有中国创新体制的问题。 在海外创新体制下，巴铁可能更容易接受。 可能有很多投资方案。 我参加。 风险投资也只是个主意。 首先，我们的科研机构不健全，铁路总企业应该也了解巴铁，但其现在的核心业务是高铁、高铁，其次关注点是磁悬浮。 铁路总企业也有很多顶级专家。 我知道媒体炒作，但不是其业务范围，不能管理。 那打算管理什么？ 研发需要很多投资。 谁投资？ 铁路主管部门不能投资你。 只有私人资本或风险投资进去才可能。 现在公众对巴铁有很多批评。 这里面有很多好处。 有些人做铁路和城市轨道交通。 那个现在做得很好。 投资越多越好。 那不希望用别的方法做新的。 那不是抢饭碗吗？ 澎湃情报:从技术方面来看，巴铁有更多想象的空之间吗？ 张建武:根据实际需要，可以进行越来越多的创新和调整。 中间集中驱动的方式，棒铁下面的两侧托架为3根，另一方面，可以增加车身下部的重量，也可以克服两侧驱动的弊端。 如果轴边差速度大、驱动性大幅度减少，则本来需要15个差速器。 现在可能只有三四个差速器。 根据该方案，轮缘驱动方案在中间轮速、相邻轮速、中间形成的比较宽，相邻车轮更轻，中间托架只是起到稳定的作用。 使用这样的方案，你需要这么大的范围，所以需要做材料。 结构受到了重要的支持。 现在在中间。 上面相当于非常简单的车辆。 而且，这个方案可以一下子消除公众对结构强度、稳定性的担心。 这个方案是我年提出的，几乎没有公布。 巴铁的系统一定要经过千锤百炼的过程，最后才能设定。 大家现在既可以骂它也可以赞美它。 澎湃情报:在你看来，巴铁的现实意义有那些吗？ 张建武:有些城市的移动诉求很有用 如果在某个城市采用伯铁，就不需要挖地铁，不需要挖越来越多的地铁，可以减少城市地表和地下水系统的破坏。 而且，伯铁的价格只有地铁的四分之一。 澎湃情报:你对巴铁有什么期待？ 张建武:我现在最关心的是巴铁核技术分散轮毂电机驱动技术还没有处理好。 另外，控制系统、差动系统、正常运转牵引耐力系统等也尚未处理，车身部分正在处理。 我现在知道的是，为巴铁提供技术的企业本来就是做结构的，不太懂计算机控制、轮边驱动、电机技术，所以巴铁必须有新的技术团队参加。 巴铁需要跨境开发，如果跨境好好开发，那就有很大的社会经济效益。 当然，巴铁也有可能跨境失败。 技术革新上的跨界失败的例子很多。 阿里巴巴跨境进行社会交流产品的“交往”，不能得到腾讯的微信吗？ (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )