财讯：东海之滨，崛起两个“世界冠军港”

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编者按

作为长三角区域的组成部分、上海大都市圈城市之一，舟山充一个个地发挥自贸试验区政策等特点，不断探索着长三角区域一体化中的舟山方法。着眼全球视野，立足舟山实践，记者采写了一组反映舟山怎么发挥自身特点，积极主动，优质融入长三角一体化快速发展的报道。

11月5日，集装箱吞吐量全球第一的上海港，与货物吞吐量全球第一的宁波舟山港，两大“世界冠军”强强联手又有新动作——舟山小洋山北侧综合开发项目开工建设。

小洋山新一轮开发，北侧将开辟内支线码头，与南侧深水港遥相呼应，发挥岸线“浅水浅用、深水深用”的黄金效应，并打通物流江出海、海进江的“任督二脉”，为优质快速发展点燃新引擎。

主动融入长三角、服务全国大开发，舟山不断发挥特点，贡献力量。《中国港口优质快速发展报告（海港篇）2019》显示，根据测算，今年，上海港、宁波舟山港在全国沿海港口综合得分排名中位列冠亚军。

舟山的海，舟山的港，成了两个“世界冠军港”崛起的“台风眼”。

峰山石油储藏基地经过30年的建设迅速发展，成为全国重要的商用石油储藏基地。 沈磊摄影

小洋山开发，上海走向深港

夜幕中的小洋山岛，灯火辉煌如昼，宛如一座海上不夜城。

巍然耸立的巨型桥吊如装甲卫士，将一个个集装箱高高抓起，又稳稳放入无人驾驶的自动导引车……港区车流不息，却空无一人。

被业内称为“魔鬼码头”的洋山深水港四期，为全球单体综合自动化程度最高的码头，全天候服务效率居全球之首。

经过四期建设的洋山深水港，通过中国首座外海跨海大桥东海大桥与大陆相连，拥有70多条航线与世界500多家港口通航。

据统计，今年上半年，洋山深水港区集装箱吞吐量为999.44万标准箱，占上海港总吞吐量的40%以上，为上海国际航运中心提供了强劲动力。

“这样繁忙的节奏已持续了14年。”嵊泗县洋山开发建设管理服务中心副主任钱海彬说。

上世纪90年代，没有深水港一直是上海建设国际航运中心的“心头之痛”。上海黄浦江，大量“拦门沙”沉积，仅8米深的“羊肠小道”将装载数千标准箱的国际集装箱船“拒之门外”。选址修建大港，迫在眉睫！

在多次碰壁后，上海“跳出”长江口，选择到嵊泗海域考察。那天，海上七级东北风，船摇晃很大，但当船行驶至大小洋山岛时，突然风平浪静。考察人员查看资料发现，这一海域普遍水深超15米，最深处竟达90米，离国际航线仅104公里。“待字闺中”的小洋山从此进入众人视野。

2001年，国务院批准由沪浙合作在小洋山岛南侧建设洋山深水港。之后，开山筑路、吹沙成陆、跨海造桥……随着迈向深海的步伐越来越快，区域之间的壁垒逐渐被打破。

2005年，中国首个建在小岛上的深水港——洋山港正式开港。上海，从此“跨江入海”迈入“海洋时代”。

“1600米长的码头岸线5个集装箱泊位一字排开，32.5公里长的东海大桥气贯长虹……”钱海彬回忆开港情景，依然难掩兴奋，“阿拉小洋山，从默默无闻的弹丸小岛变成了世界瞩目的大港。”

更欣喜的是，他还见证了世界航运史上数个奇迹：洋山港开港即实现成熟运作；2003年上海港突破1000万标准箱；年上海港达到2907万标准箱，一举超越新加坡；年突破4000万标准箱，至今上海港已连续九年蝉联全球第一。

钱海彬表示，小洋山，为中国参与国际航运竞争构筑了战术支点。舟山由此站到了全球航运竞争的最前沿，接受国际航运中心辐射。

舟甬牵手，港口释放集群效应

11月7日上午8时30分，舟山鼠浪湖矿石中转码头，满载39万吨铁矿石的“远卓海”号靠泊卸货。自年开港以来，鼠浪湖已累计接卸40万吨超级大型船舶百余艘次。

鼠浪湖岛，为全国最大的海上矿石中转基地，每小时接卸能力最高已突破1.2万吨。通过与全球最大的铁矿石生产商淡水河谷合作，鼠浪湖岛将生产全新的磨矿产品，为长三角以及长江沿线城市提供高质量原料。

“没有一体化，就没有今天的鼠浪湖岛。”浙江省海港集团副总经理孙大庆是土生土长的舟山人，他感受最深的便是家门口小渔村的“华丽蜕变”。

时间回放至21世纪初，国际港口竞争日趋白热化。彼时浙江，沿海港口各自为政，低价揽货时有发生。宁波、舟山两港处同一海域，采用同一航道，同质化竞争日益显现。

2002年，习近平同志调任浙江担任省委书记，他把眼球投向相当于全省陆地面积2.6倍的蓝色海域，多次深入舟山调研，力主推进宁波、舟山港口一体化，加快港口资源整合。

老港航人孙大庆至今难忘，2005年底，宁波—舟山港管委会挂牌那激动人心的一刻，浙江海港大快速发展由此掀开新的篇章。

金塘大浦口集装箱码头的出现，把舟甬港口从隔海遥望带入到实实在在的融合中。

“有了现代化集装箱码头，舟山才真正成为综合性大港。码头泊位从1个变为2个，桥吊从4台变为6台，再变为8台……”金塘人姚峰用镜头记录着大浦口的“成长”，翻看相册，9年巨变，港口的点滴变化他如数家珍。

随着两港一体化进程加快，舟甬两地300多公里深水岸线、19个港区、600多座生产性泊位互补互融，协同快速发展，形成“一港四核十九区”的港口空间布局，通航和作业效率全面提升。

合则两利，协作共赢。年，宁波舟山港跻身全球首个“10亿吨”超级大港，至年已连续10年货物吞吐量居全球第一。一个现代化、规模化、集约化的黄金港口群跃然而出。

“一体化后，彼此特点互补，资金、技术、人才、资源不断优化、融合、盘活，实现港口提质增效升级，释放1+1＞2的叠加效应。”孙大庆说，像鼠浪湖岛这样由舟甬两地共同出资建设的项目将会更多。

目前，宁波舟山港已成为长江经济带重要的中转运输通道，水水中转、江海联运的特点进一步扩大。

拥江携海，舟山驶向新蓝海

站在舟山港航大厦三楼的江海联运新闻中心大屏幕前，成百上千根不同颜色的线条，从世界各地射向舟山，然后又转向长江沿线每个城市，密集“游动”的船只轨迹，勾勒出生机勃勃的时代律动。

“刚发布的新闻平台2.0版，集50多项核心功能，六大公共服务，进一步打破了长江航运和江海联运物流新闻‘孤岛’，实现数据互联互通。”据市港航和口岸管理局局长徐全昌介绍，平台已实现年均共享电子数据超5万单、应用平台公司超1000家。

一手牵着长江经济带，一手挽起“一带一路”，地处中国开放的最前沿，舟山在“自贸试验区+江海联运”等多重国家战术驱动下，扩大开放合作，加快优质快速发展。

今年4月初，1.8万吨进口散装大豆，在舟山改用集装箱后“绿色出发”，直运长江沿线的黄石港再转铁路至重庆，形成了宁波舟山港“海江铁”多式联运新模式。

我市率先在全国建成并运营的首艘2万吨级江海直达船舶，已累计完成81航次、货运量达171.9万吨。徐全昌介绍，今年11月，河南商会江海直达运输公司落户舟山，并签约在我市新建8艘江海直达散货船，首艘预计明年8月下水。

长三角一体化上升为国家战术后，浙沪两地合作更是按下“快进键”，浙江海港集团和上海港务集团合资成立盛东企业，作为未来小洋山北侧唯一开发建设、运营和管理的主体。而与小洋山隔洋相望的大洋山岛开发也正在谋划中。

“小洋山第二轮开发，速度会更快。”钱海彬信心满满地说。他点开手机收藏的一则信息：东海二桥建设规划已定，有望成为公铁两用桥……

从小洋山顶，放眼北望，围海吹填，腹地向大海深处不断延伸。

根据规划，这里将成为全球物流枢纽。来自全球各地的集装箱，将在这里中转、集拼，其中很大一部分通过江海联运，沿着长江黄金水道深入内陆；而沿线各地的“中国制造”也将如涓涓细流汇入长江，转运至洋山港，输往世界各地。

舟山日报 记者 徐祝君 庄列毅 曹玲 沈良忠