财讯：滴滴搅局地图之战，万年老三腾讯地图，想要逆袭高德、百度？

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文|张书乐(人民网、人民邮政电报专栏作者、网络和游戏产业注意者)

高德百度地图一哥之争还在战火中燃烧。

腾讯地图后来到搅拌局，这次带了帮手的点滴。

9月末，据媒体报道，腾讯地图将联合滴滴作为集成出租车平台，该计划于年9月22日开始实施，当天将部分城市上线，如果验证顺利，所有城市将在国庆节前放量完毕。 之后，双方确认了这一点。

从bat的地图业务来看，腾讯地图长时间在手机地图的第一梯队边缘徘徊，虽然在客户规模上名列前三，但与百度的百度地图、蚂蚁的高德地图相比，远远落后。

根据易观解体数据，在线地图的顾客规模排名前三名分别是高德、百度、腾讯，今年第二季度，高德地图的顾客规模达到6.1亿，百度地图的顾客规模达到6.4亿，腾讯地图的月活达到4623万

你能把这个搭帐篷，改变颓势吗？ 关于这位《华夏时报》记者与本乐的交流，贫道是这样想的。

地图和开车本身是二元一体的模式，地图的下一站通过提供更方便的生活服务，开车是可以迅速实现的场景。

在地图的移动计划模块中，为开出租车提供了很强的干预，引流是直接高效的，但此时入局不仅不晚，正好是这一部分。

毕竟，获得地图是资源的壁垒。

但是说到冲击，我还不能说话。 开车的模式没有变化。 多了一个引流吉鲁。

开车安全问题、司机规范问题、以及与o2o场景的无缝联系和引流等越来越多的可派生场景尚未打开。

真正领域的冲击其实在上述行业，不是简单的引流。

在合作方面，滴滴提供了聚合和调度的匹配技术，腾讯图作为顾客的流量场景，最终将流量导向滴滴。

“双方合作的目的之一是在客户不能在高峰时间叫车的情况下得到另一个处理方案。 二是为中小网约车企业提供新的选择。 三是对腾讯地图来说，综合出租车的在线补充了出租车功能，支持完整的地图服务。 ”。 地图相关的帐篷负责人对媒体这样说。

模型看起来很理想，其实不然。

集约也只是使流量更高密度凝聚，同时形成更方便的入口，拥有垄断资源是核心竞争力，但不会打破现在的局面。

集约出租车凝聚的也只是现在领域的巨头，滴滴是独特的构造，在领域没有飞跃性革新的状态下，没有大的变化，就是所谓的集约，不全面。

现在b2c模式又开始抬头，从安全方面切入，通过专用车辆、专职司机，以及车身定制接入车网络，体验可以进一步进化。

从安全到尊享，之后会被纳入出租车的旅游模式，可能会有越来越多的对接和升级。