财讯：交通领域媒体反思温州动车事故：恶意炒作让中国高铁付出代价

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【编辑推】 ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 年7月23日晚上，温州发生了车祸。 据新华网报道，事故造成40人死亡，172人受伤，直接经济损失1.937亿元。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 时隔3年多，交通运输部主管、中国交通新闻社主办的中国交通信息网发表了题为“以专业智慧传播中国高铁自信——“723”事故媒体的教训和应对舆论诱惑思考”的复印件。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 9月23日，中国交通信息网发布的这份复印件回顾了“723”动车事故后舆论的迅速发展过程，整理了3年多高速铁路形象展开的重建事业。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 文案这时再次反思，确定在交通运输领域融合应用多种媒体，提高危机应对能力，为正确诱惑舆论提供参考。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 复印件引用了数据得出结论。 中国高铁显示出更加自信冷静.。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 根据文件，中国高铁的成绩充分体现了在高铁上与中国竞争的国家的“嫉妒”，现在也抓住了温州的“723”车祸。 特别是中国高铁每次进军海外，都说“不会忘记”。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 在此背景下，文案详细整理了从媒体到坊间的反省。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 文件认为，“7·23”事故发生后，反省铁路体制，质疑高铁前途的声音高涨。 究其原因，首先是铁路系统的重大贪污事件在年初被发现，这动摇了公众对高铁项目技术和管理的信心。 事故处理失败，出现重大失误，成为高铁进入舆论场“游览街”的第一导火索。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 文案还指出，年处于中国社会交流媒体的迅速发展期，微博作为新兴媒体进行了裂变扩张。 但是，原铁道部对此认识不足，整个事件的解决出现了重大失当。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 文案援引中国工程院院士钱清泉的话，恶意炒作“723”的车祸产生了很大的负面效果。 “本来我国每年可以做8000公里的轨道，因此炒作停止了作业，十几个国家引进了中国高铁技术，合同全部停止了。 “ ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 文案认为上述所有负面效应叠加，为与中国高铁有竞争关系的国家媒体提供了借口。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； “723”事故后，英国《金融时报》引用东海旅客铁路株式会社社长葛西敬之的话，说:“中国和日本的区别是，在日本，如果乘客受伤或遇难，就很难增加成本，这是很严重的事情。 但是在中国，即使每年有1万名乘客遇难，也没有人感到震惊。 日本《朝日信息》的报道标题是“在壮观的冲突中，中国人的技术出轨”。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 详细整理以上复印件后，中国交通信息网的这个复印件也显示了应对舆论的经验。 第一，科学解决事故新闻。 第二，使用微博、微信等互联网新平台 第三，相对减少国际舆论的影响。 9月23日，中国交通报官方微博@中国交通报转发了此复印件。 标题是“恶意炒作“723”为汽车事故中国高铁的迅速发展付出了巨大的代价”，并做了顶级推荐。 这个复印件原文的复印件如下。  ；  ；  ；  ；  ； 年温州发生的“723”甬温线特别严重的铁路交通事故，共计40人死亡，172人受伤，直接经济损失达到19371.65万元。 以专业智慧传播中国高铁自信―“723”事故媒体的教训和舆论称赞中国交通网世行领导中国高铁世界 ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 在9月19日发表的中印两国联合声明中，印度表示“希望积极考虑与中方合作建设高铁”。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 两周前，印度首相莫迪访问日本时，日本也向印度大力推销新干线技术。 迄今为止，在中国“高速铁路外交”向外推进的过程中，曾遇到过一些挑战。 伴随挑战的个别国家媒体围绕温州“723”的高铁事故，试图阻碍中国高铁的出海。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 三年后，温州“723”车祸的阴霾逐渐消散。 截至去年年底，中国高铁总里程已经突破1万公里，建设规模1.2万公里，是世界上运营距离最长、建设规模最大的国家。 高铁被越来越多的人接受，在重大假日，通常很难要求一票。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 除此之外，中国高铁的步伐也在加快。 据中国交通信息网不完全统计，中国北车、中国南车两家公司今年上半年的出口合同金额合计达到45亿美元(约276.3亿元人民币)以上。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 李克强首相被称为中国高铁的“超级推销员”。 据不完全统计，从去年10月首次向泰国“推销”高铁到现在不到一年，李克强总理表示了在7个国家(泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦)建设高速铁路的意愿  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 7月，世界银行在《中国高铁:建设价格解体》的报告中称赞中国高铁处于世界领先地位。 从铁路铺设到高速铁路列车的制造、建设价格，具有明显的国际竞争特征。 因为有了重新评价中国高铁的声音  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 中国高铁加权平均单价为时速350公里的项目每公里1.29亿元。 时速250公里的项目是每公里0.87亿人民币。 国际上，高速铁路建设的价格很高，每公里的成本往往在3亿人民币以上。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； “高铁出去了，技术上没问题。 “中国工程院院士、铁隧道集团副总裁王梦恕说，中国高铁有长距离和大互联网建设运营的经验，桥梁架设、隧道建设、轨道铺设等技术在世界范围内处于领先地位，这是非常有魅力的条件。 从专业角度看“723”的影响 ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 中国高铁显示出更加自信冷静.。 但是，在高铁上和中国竞争的国家中，有足够的“嫉妒”，现在也抓住了温州的“723”汽车事故。 特别是中国高铁每次进军海外，都用“不会忘记”来说那个。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 在此背景下，中国从媒体到坊间积极反省温州“723”的汽车事故及其应急处置和舆论应对，从中开始探索借鉴的经验和教训。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 《环球时报》于今年7月23日发表评论复印件，回顾“723”事故，指出当时的舆论幼稚偏激。 “723”事故是管理不善引起的典型重大责任事故，给铁路部门和铁路系统带来了非常深刻的教训，也是全国安全生产突出的反面教材。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 不可否认，“7·23”事故在某种程度上动摇了高铁民众的信任基础。 因此，事故后，反省铁路体制，质疑高铁前途的声音高涨。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 出现了这样罕见的一幕，当然有其原因——铁路系统的重大贪污事件在年初被发现，动摇了公众对高铁项目在技术和管理方面有严格的信心。 失去了对事故的应对，发生了重大错误，这成为媒体把高铁拉到舆论调查场“游览街”的第一导火索。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 另一个重要因素是，年是中国社会交往媒体迅速扩大影响的时期，特别是微博作为新兴媒体在裂变方面迅速发展。 时事评论家郭松民说，原铁道部对此认识不足，从突发事件整体的解决方法来看，出现了重大失当。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 一、与重大危机期间，公众需要及时持续的信息表现的大体相反。 事故发生26小时后，原铁道部召开了第一次新闻发布会，但之后4天没有官方信息，对车身解体和车头填埋等解决事业的很多疑问没有及时解决，各种推测和谣言泛滥。 到7月29日，原铁道部用回答新华社记者提问的方法再次发布了消息。 但是，因为晚了，公众的疑问、不满、愤怒等感情已经加剧了。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 二、信息发言者准备不充分，应对不当 原铁道部发言人王勇平关于列车头被埋的理由说:“关于你不相信的事情，总之我相信。” 作为官方情报发言人，在没有掌握完全消息的情况下匆匆出征，面对重大死伤事故时，无法表现出同情心和人性的关怀，粗心大意，新闻发布会不仅没有起到消除混乱，缓和感情的作用。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 三、主要信息表达渠道不足，各说各的话 在事故解决过程中，微博在许多公众和以前传播的媒体第一时间获得新闻，成为表达交流和感情的主要阵地，但原铁道部始终没有开通自己的官方微博，官方新闻无法剥夺舆论的主动权。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 在这次事故报道中，微博扮演了第一新闻来源、社会动员平台、舆论话题主导等多重身份。 在微博扮演第一来源的汽车事故中，参加者在接触之前，在媒体事故报道之前，对事故新闻有一定数量的了解，但“碎片化”。 如果这样的理解被“态度附加”判断为值得批评政府，成为政府“帮助”的媒体报道就会引起参加者的厌恶。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 舆论调查显示，事故发生仅4分钟后，“袁小芫荽”在微博上发表了乘坐电车相撞的状态。 “d301在温州发生了事故，突然紧急停止，有强烈的冲击。 再撞两次！ 一切都停电了！ 我在最后一节车厢。 祝你平安！ “这个微博在以前媒体介入流传之前，共计被转发了8次。 13分钟后，“羊圈羊”发布了微博求助的消息。 “求救！ 汽车d301现在脱轨，离温州南站不远！ 现在车里孩子的哭声一片！ 一个员工也没出来！ 快救命！ 》这个微博评论了99次，转发了738次。 评论中，很多新闻都是@很多名人。 这个微博的出现，使汽车事故的消息广为流传。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 以微博为首的新媒体的兴起，彻底改变了整个舆论环境和舆论表现方法，但从“723”事故舆论危机的迅速发展过程来看，原铁道部根据以前传达的经验解决了危机，对此没有充分重视，失误不断。 这正好为有点不小心的媒体提供了故意“棒杀”中国高铁的借口。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； “723”事故发生后，据德国柏林日报报道，中国高铁技术出口的竞争对手首先是日本。 英国《金融时报》引用东海旅客铁路株式会社社长葛西敬之的话，说:“中国和日本的区别在于，在日本，如果乘客受伤或遇难，成本很难提高，这是很严重的事情。 但是在中国，即使每年有1万名乘客遇难，也没有人感到震惊。 日本《朝日信息》的复印件以“在壮观的冲突中中国人的技术脱轨了”为题，“高铁是中国出口产品的“荣誉生”，中国铁道部在世界50个国家销售高铁。 但两排动车相撞对北京出口高铁的战术构成打击很大。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 根据《参考信息》，“723”事故发生后，日本国内几家主要媒体曾经在头版头条上强调报道。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 有名的铁路电气化、自动化专家，中国工程院院士钱清泉说，恶意炒作“723”的汽车事故带来了巨大的负面效应。 “本来我国一年可以创造8000公里的轨道。 结果，由于这个炒作，作业中的所有停止，10几个国家引进了中国的高铁技术，合同全部停止了。 “ ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 对此，郭松民指出，关于中国高铁拳头的心，金院士没有必要怀疑。 同样没有必要怀疑，海外确实有敌视中国高铁的势力，他们想在这次事故中挫败中国高铁。 “7·23”车祸发生后，他们启动了所有的舆论机器，试图将中国高铁抹杀成技术不成熟的“早产儿”。 钱院士宣布的事实表明他们确实达到了目的。 用专业智慧塑造中国高铁形象 ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 不管大家对具体问题的看法有什么不同，将一次事故上升到批判中国高铁“扩大化”，抹杀中国高铁迅速发展的成果，显然是不公平的。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 中国从2004年正式高速铁路迅速发展开始的10年间，中国高速铁路完成了1万多公里的新干线建设，技术的先进性和安全性得到了实践验证。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 以运行的京津城际列车为例，为了适应客运专线和现有有线互通的中国国情，国产车辆的车身宽度从海外常用的2.9米增加到3.3米，这短的0.4米是系统动力学、轨道关系、牵引电力等一系列变化 事实证明，中国已经成功吸收消化了海外先进技术，将其转化为自己的技术。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 另外，中国完全依赖自己的力量，在世界上创造性地铺设大面积的无砟轨道，所有的板材、紧固件都用毫米计算了精度。 为了防止振动，轨道板下面必须填充混凝土。 外国专家的处方只能延长1米以上，而中国人只能埋5到6米。 外国封锁技术没有卖给我们的高速列车综合监视车，中国铁路科学研究院关于领导能力自主开发了世界上第一辆时速250公里的高速铁路综合测试车。 这些“中国创造”+“中国制造”是惊人的，同时拥有完全自主的知识产权。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 除了价格特点外，中国还有世界上最大规模的高铁网建设和运营经验，更重要的是，中国高铁在世界上具有最广泛的适应性。 北京交通大学轨道交通控制与安全国家要点实验室副主任贾利民说，中国西南山区、西北高原、西部沙漠区、华东沿海、华中丘陵地区、东北高寒地区的铁路网跨越三个时间段，从南到北跨越五个气候带、六个典型地形，  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； “这两年来，中国高铁在安全管理和风险控制等重要技术环节大幅改善，为中国高铁的出口前景奠定了基础。 ”中国铁路专家孙章说。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 最新资料显示，今年上半年，中国北车累计出口合同金额15.35亿美元，比去年同期增加178.18%。 中国南车海外合同已经达到近30亿美元，增长迅速。 另外根据资料，中国北车、中国南车的产品出口到80多个国家。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 这些有力地证明，无论是国内还是海外，人们对中国高铁的普遍自信已经恢复。 在这种形势下，各界应该更合理地看待“中国速度”，特别是中国媒体人，应该以国家优势为最优先基本，以专业化的视角通过专业化的水平，向世界传播中国高铁的自信，讲述中国高铁的故事 特别是遇到重大突发事件时，必须在舆论导向和舆论时，控制度、效果，尽量预防负面效果。 对此，《中国改革报》在《“723”应对汽车事故舆论的经验》中提出了具体建议:  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 第一，科学解决事故的消息 首先，必须依法及时发表新闻 政府必须按照法定程序公开事故消息，权威信息的第一时间占舆论的主流。 其次，新闻取舍必须尊重科学，及时发表有充分证据的新闻，证据不足，舆论普遍关注的新闻必须如实说明，约定公开的时限。 最后，积极消除虚假消息。 情报推进部门要充分关注事故的舆论动态，一旦出现虚假消息，就要在第一时间作出应对和反击，不能等待其大范围的传达。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 第二，使用微博、微信等互联网新平台 及时开通官方微博，报道事故信息。 积极公开事故救援和现场处置情况，消除社会恐慌。 第一时间切断事故情报报道的制高点，吸引社会观察力，对抗个人微博、微信上的碎片化新闻。  ；  ；  ；  ；  ；  ；  ； 第三，相对减少国际舆论的影响。 一是以平静的心情对待国际舆论的批评。 事故已经发生，虚心接受理智的批评，是应该承担政府责任的自信。 对故意制造虚假信息、妖魔化我的形象的话做出积极的反应。 其次，事故新闻依法向海外媒体公开。 可以邀请有代表性的海外媒体现场报道。 给外国记者在新闻发布会上提问的机会。 推进部门可以为事故受害者家属接受海外媒体采访创造条件，但回答者的叙述必须客观真实。 再次，与其他国家分享事故经验教训 事故调查结束后，可以向外国政府和公司提供调查报告，召开国际事故经验交流会，对外查明中国政府解决事故的效果，特别是今后采取的实际行动。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )