财讯：交通设施｜道路上的隔离护栏终于要被撤除了

从今年7月开始，北京市政府制定了《城市道路与公共空间隔离护栏优化拆迁事业方案》，将隔离护栏优化拆迁事业作为切实改善人民群众出行环境、保障人民群众出行安全的民生事业之一。

进入8月，许多地方开始了拆除工作，取而代之的是更优化的标志线和执法资源。 这引起了社会的关注和评价。

为什么会有这样的变化？ 拆除扶手后，交通会有什么变化？ 这将从隔离栏杆怎么用、怎么停汽车、怎么保护自行车道等交通控制任务中进行探讨。

隔离栏杆的初学者

隔离设置扶手的初衷是为了防止行人横穿机动车道，行人和汽车的交通流冲突。 因此，在西方被称为pedestrian guardrail或pedestrian fencing，即行人护栏或行人围栏。

在中国，汽车的高速发展引起了很多交通秩序的压力，但交通控制行业的很多技术准备还不够充分。 因此，在遇到秩序混乱时，管理者习性地考虑铁格子，用行人栏杆隔离行人，隔离非机动车道，防止了其后路侧的乱停。 总之，之所以一栏被大量使用和逐步升级，是因为与越来越严重的交通秩序压力和交通控制中系统不足的技术手段有很大关系。

但是，在招聘过程中，很多人忽视了重要的问题。 封锁行人的隔离扶手没有考虑到汽车的冲击，因此，与经过严格的冲击测试，能够对抗不同级别汽车冲击的高等级公路用隔离设施相比，该设施的成本低很多。 有些隔离扶手的结构即使在车辆失控碰撞的情况下，也会刺穿车身，伤害生命。

之后，北京等意识到汽车碰撞的问题，经过很多努力，在结构上做了一点优化。 交通工具行业比较有名的“京式护栏”，虽然在汽车相撞时不会刺穿车身，但有可能导致车身严重损伤和倾复。 媒体还报道，京式护栏翻倒的行人脖子卡在栏杆的间隙中窒息而死。

近年来，典型的京式护栏风格进行了比较。 在与汽车交通流相同的平面空之间，宽“柱脚”横向侵入车道空之间。 本文的照片都由作者提供。

过去十几年，随着许多城市交通压力的增加，行人隔离栏只能用来阻止行人的初学者被忘记了。 行人隔离栏设置在汽车道路空之间，分离双向机动车道、同向机动车道，阻止车辆调配，抑制路边停车，控制隔离机的非车道等汽车的交通流，从而引起悲惨的事故，破坏道路的交通流效率和质量

年北京东城区的居住区外道路。

隔离扶手的使用方法

没有对抗汽车碰撞能力的隔离扶手，只能安装在路边，阻止人们抄近路与汽车碰撞。 在海外，通过安装隔离扶手，提供标识显眼街道位置的标记指南，有效减少了乱走道路的行为。

伦敦城市的隔离扶手为行人和自行车提供了凉爽的路径，限制他们进入公路。

被扶手隔离的行人两次过马路的驻地挡住了不允许进入机动车道的方向。

在澳大利亚街角，行人挡住了倾斜通过交叉路口的路径，提供了显示行人过马路位置的显眼标志，将堵车和稀疏相结合。

不仅需要控制十字路口，即使在道路中间，也容易发生胡乱横穿道路的行为。 例如，沿街商店的招牌很容易吸引街对面的行人穿过街道。 在这样的行人多机动车道的地区，必须在路边设置栅栏，阻止行人进入机动车道，引导行人过马路的位置，方便行人过马路的位置提示。

中国很多地方沿街商店的招牌，给街对面的人看，这也是行人容易乱走街道的原因。

走在路边的人，不太能看到路边的店，只能看到对面。

东京的商业街招牌是为了交通流通而设置的。 招牌应该垂直于交通流，路边的人可以看到自己目的地有什么样的店，进入街道入口时可以选择路线。

隔离扶手该怎么办？

即使设置在路边，也要考虑到汽车失去控制时的冲击安全问题，避免将隔离栏杆刺入车身，形成更大的伤害。 这种事故也与隔离栏杆结构的设计有缺陷有关。

由于事故场景隔离栏杆的错误设计，横杆部分刺入车身，伤害了驾驶员。

以下两张图纸是澳大利亚政府批准的，可以用于机动车道外侧缘石的行人隔离栏杆。 看立柱的配置方法，沿着交通流方向向外开。 也就是说，汽车碰撞后，受力的方法向外崩溃，立柱不是朝向冲击力刺入车身，而是诱惑横杆向外倒。

行人隔离栏杆设计图纸

这样的设计也在英国使用。

英国行人围栏发生事故时的样子。 汽车从左向右开来，撞上隔离扶手倒在外面。 上面的横杆可以防止行人摔倒时卡在两个柱子之间。

英国路边行人栏观察红圈中的单杠布局，绿线是布局方向。 英国靠左边通行，图中车辆从右向左走。

澳大利亚路边的行人栅栏在激烈碰撞后不会刺穿车身。

停下车应该用什么

在有点地区，人流集中，接近汽车活动空之间。 为了避免汽车失控和恐怖主义，有必要设置具有足够坚固的专用屏障设施，以更有效地阻止大部分冲突。 这样的设施在英语中被称为vehicle security barrier，将行人和汽车而不是非汽车进行比较。

是典型的遮车桩。

英国的研究要求遮车桩的设置间隔，必须考虑人群密度的界限，不能影响人群的避难。

纽约城市的屏障装置。

屏障装置的基本要求是，为了比较有效地阻止，至少比较有效地延迟，而且不要把设施结构部分刺入驾驶室。

保护非公路应该用什么

车道隔离，首先是路权分配。 标线、突起标志、轮廓线桩是最普遍的手段。 如果还无法控制，请采用能承受汽车冲击的产品，或者至少在冲击后不要加深伤害。 具体方法根据车流速度、道路空间的条件等多方面的因素综合考虑。 分享一点照片来证明。

纽约用的水泥隔离设施，保护单侧双向自行车道。

典型的水泥护栏保护非机动车道。

柔性柱子加纵垄，建立视觉阻断和警告效果。

结合划线的缓冲带和柔性立柱来确立保护.。

在彩色路面上挂上柔软的柱子，清楚地宣传路权。

有条件的地方，用绿色植物隔离自行车道。

禁止路边停车怎么办？

交通控制是依赖多个措施综合实现的，特别是显示标准线传播的路权采用规则。 控制不住的，要提高控制设施的设置水平，消除疏导堵塞，控制不住的，要依赖严格的执法。

在道路一侧的栏杆上试图处理汽车乱停的话，到栏杆的起点汽车多乱停，问题没有解决，反而增加了问题。 其实方法很多，最典型的方法是路边更确定更显眼的标志线，协助支持执法资源。 以下是一些图例。

关于美国加利福尼亚州la jolla市路边石颜色传播的停车新闻的证明。 绿色是短时间停车区域，红色是禁止停车区域，白色是乘客的上下区域，黄色是商用车辆的卸货区域，蓝色是残疾人停车区域。

禁止停车的各种标志

设置在路边的禁止停车通知设施。

隔离栏杆的设置和设计、采用和拆除有很多值得研究和探讨的细节。 但是，无论如何，北京这次提倡的拆除行人隔离栏的行动为中国城市交通管理开辟了良好的开端。 让交通管理从被动的障碍中朝着积极诱惑的方向努力。 我相信这种改善最终会大幅减少各种伤害，优化交通工具的体验。 越来越多的城市行动起来，想尽快把哪个丑陋危险的隔离扶手从道路上除掉。 (本论文来自澎湃信息，因此越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”app )