财讯：讲武谈兵丨中海外贸型三体护卫舰与美濒海战斗舰真旗鼓相当吗

在前几天举行的阿布扎比防卫展上，中国船舶公司首次发表了对外贸易型三体护卫舰的模型，暂时受到各国海军的关注。 特别是在以中东和北非阿拉伯产油国为中心的世界性防卫展上，中国展示的这艘新型护卫舰有被称为美国“独立”级三体型海战舰的意思。 在很多国内和西方媒体中，关于中海对外贸易型三体护卫舰的整体设计和设计指标超过“独立”级三体濒死海战斗舰的报道并不少见，这些借口不是故意夸大了吗？ 在这次专栏中，笔者通过这两种三体战舰的应对，比较全面、客观地分解了中海对外贸易型三体护卫舰的特征和不足。 伴随三体船特征缺陷的相生三体船，作为最近二三十年才兴起的高性能船型，成为世界各海军强国研究的重点对象。 但是，迄今为止，只有美国将三体船的设计大规模应用于3000吨级水面战舰。 这就是“独立”级三体濒死海战舰。 在其他国家，三体舰艇通常是小吨位的飞行员艇、巡逻艇、辅助船等。 事实上，三体船是特征和缺陷突出的高性能船型。 根据性能特点，三体船在高速航行时的兴波阻力更小，其航行速度更高。 由于使用了时间长的主船体和两侧的副船体的设计，主甲板更宽，稳定性和耐航行性更好，可以在比较恶劣的海洋情况下维持高速航行。 另外，广阔的主甲板在三体船的面积和空之间配置上层建筑，特别是可以设置面积大的直升机起落架和双层机库。 船体扩展后，上层建筑自然可以形成具有一定雷达隐身特征的内倾设计，动力装置产生的高温废气也可以在主副船体间的半封闭空之间导入，提高了红外线隐身性能。 凡事都有两面性，三体船固有的缺陷也是伴随着其性能特性而产生的。 比如三体船天生就具有很高的横向稳定性，相反船体遇到横波时的横向倾斜角过大，对人和设备有很大的影响。 特别是直升机的起落架对船体的横向倾斜角有严格的要求 如果海洋状态不是很差，如果船体的横向倾斜角过大，或者横向摆动的周期变得更激烈，直升机就无法实施下降，就会配置三体船具有的大面积升降台和机库。 另外，三体船的宽度宽，时间长的船体也使操纵性变差。 另外，为了确保船体在海上航行时遇到的横摆、纵摆、纵摆等运动的足够强度，同时承受较大的弯曲和扭矩，三体船需要特别加强主副船体之间的连结结构，进一步增加结构重量。 另外，由于主船体和副船体的方形系数比较小，所以一般来说，水平线下面的部分“很瘦”，但船体内部几乎没有可以利用的空之间，所以相应的设备被放置在主甲板以上。 美军“独立”级濒死海战舰 中美三体战舰的全面对象在了解三体船的特征和缺陷后，我们对中海对外贸易型三体护卫舰和美国“独立”级三体濒死海战舰，本来就有很多模糊的问题很清楚。 首先，从整体布局来看，“独立”级濒死海战斗舰使用的是高干舷设计。 根据公开数据，干舷高度达到了10.97米。 中海对外贸易型三体护卫舰干舷高度较低，距模型约6.2米。 “独立”级濒死海战舰之所以使用如此高的干舷，一方面是因为需要执行反水面小型舰艇、反水雷、反潜、情报收集/监视/侦察、本土防卫、特殊作战支援、人员/物质运输等多重任务。 特别是美国海军要求在濒临灭绝的战斗舰上打开大型舱门，以便能够容纳水面、半潜、水下无人运载工具、载人游艇等。 另一方面，高10米以上的干舷可以提高船整体的重心高度，“独立”级的濒死海战斗舰可以克服三体船固有的横倾角过大、横摆周期更激烈等缺点。 另外，高干舷也可以不引起甲板上波浪的问题，特别是对后部直升机的起落架来说。 由此，搭载在“独立”级濒死海战舰上的直升机可以在越来越多的海洋情况下进行下降作业，可以逐一发挥其大面积的起飞平台和机库的特征。 相比之下，中海对外贸易型三体护卫舰的低干舷显然达不到与“独立”级濒死海战斗舰同样的效果。 特别是在不是等级高的海的情况下，这艘直升机的起降平台的上浪问题会变得严重吧。 其次，关于两舰的主要技术参数，你会发现越来越多的地方需要深入思考。 例如，在舰宽大致相同的情况下，中海对外贸易型三体护卫舰比“独立”级濒死海战斗舰长，长宽比为4.36。 通常，长宽比越大，越适合高速航行，适航性也更好。 但是对三体船来说，长宽比并不是越大越好。 如上所述，三体船本身的舰宽很大，再加上长的主船体，操纵性会大幅下降。 因此，“独立”级濒死海战斗舰选择了更低的长宽比，只有3.97，加上结构多、复杂灵活的4台喷水推进装置，在高速航行状态下可以进行蛇行机动和360度原地快速转向等动作，使用单体船设计的“自由” 另外，在动力系统中，中海对外贸易型三体护卫舰与“独立”级濒死海战斗舰有比较明显的差异。 据介绍，中海外贸型三体护卫舰使用柴油机作为主动力装置，加上发电机、电动机及综合电力管理系统，构成比较先进的舰船电力推进系统，为三台喷水推进装置提供动力。 “独立”级濒死海战舰的主动力装置是两台经典的lm2500燃气轮机，同时装备了两台mtu柴油发动机作为辅助动力。 因此，两舰的标准排水量基本相等的情况下，“独立”级濒死海战斗舰的最高航行速度达到了44海里，而中海对外贸易型三体护卫舰只有35海里。 关于两舰的自动化程度，“独立”级濒死海战斗舰也更优秀，其舰员编制只有40人，中海对外贸易型三体护卫舰需要100人以上。 外贸型三体护卫舰模型 唯一能全面超过“独立”级濒死海战舰的是中海对外贸易型三体护卫舰上装备的舰载武器1门76毫米全自动舰炮、16单元垂直发射系统、8枚反舰导弹、2台730近防炮。 除了垂直发射系统不到一半，反潜武器不足外，中海对外贸易型三体护卫舰的舰载武器装备基本上和054a一样，具有较强的防空、反舰能力。 反观“独立”级濒死海战舰，由于美国海军没有下达空和反大中型水面战舰的任务，因此即使使用模块设计，也很少更换mk48垂直发射装置和反舰导弹模块。 前几天在南海与文莱海军进行联合演习的美国海军科罗拉多号濒死海战舰，为了给自己鼓劲，必须在主炮后方试验性地设置4个“捕鲸叉”反舰导弹发射筒。 中国三体舰的前景依然从整体上看，中海外贸型三体护卫舰持续着发射大型导弹艇的设计构想——低干舷，上层建筑的重心也比较低，强调了追求航行稳定性和高速性的设计要求，但在某种程度上 特别是在最大航行速度方面，中海对外贸易型三体护卫舰只有30-35海里，不能超过40海里的基本阈值，船型布局上为高航行速度所做的努力几乎毫无意义。 其中最大的问题是，它采用的是柴油机而不是输出功率大但体积小的燃气轮机。 可以说是先进强大的舰载武器和性能平凡、操控性也不够好的平台的结合。 这样的对外贸易三体护卫舰优点和缺点都太明显了，是否受到海外客人的青睐还不清楚。 但这艘对外贸易护卫舰毕竟是中国船舶工业摸索和创新三体战舰设计的结果。 随着相关技术和辅助设备的进步、成熟，中国船舶工业一定能发表更好的、更好的三体战舰设计方案。 很早以前，美国就宣布向沙特阿拉伯出售4艘“自由”级单体型濒死海战舰。 合同的总价值是112.5亿美元，但三体型的“独立”级濒死海战舰还没有面向出口。 如果中海对外贸易型三体护卫舰能率先占领中东和北非的市场，无疑是美国以前传入军品市场的重要突破。 (《讲武谈兵》是知名军刊资深黄国志为澎湃防御开设的个人专栏，以客观严格的态度，辅助活跃精致的语言，“打破防卫雾”为目标，为了让网民更好地认识中国和海外在装备技术上的差距。 每周一或两天献身 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )