财讯：讲武谈兵丨96B换代升级，或成装甲部队现代化的主要选择

俄罗斯军队的“国际军事竞赛”于7月30日开始。 在最受瞩目的“坦克两项”中，连续三年参加的中国陆军代表队派遣了四辆最新型ztz-96b主坦克，对抗旧对手俄制t-72b3m。 年我军首次派遣代表队参加俄军“国际军事比赛”的“坦克两项”时，官兵们驾驶ztz-96a拼命努力，比赛中发生了各种事故，但依然获得第三名。 年的复战“坦克两项”中，我军参加的坦克模型升级为ztz-96a1，毫不逊色于俄罗斯军队的t-72b3m，最终位于亚军。 今年，我军将坦克的性能更进一步，为了ztz-96系列的最新型号ztz-96b，性能全面超过了t-72b3m，除了官兵们熟练的技能外，还完全具备了争夺冠军的实力。 三年三个模式，通过参加俄军“坦克两种”比赛认识到自己的差距，经过中国兵器工业集团相关机构的改善，ztz-96工作内人们常说的“二代半”全面进化为真正的第三代主战坦克。 特别是动力传递系统方面的改良，可以说是脱胎换骨，ztz-96系列是跨越世代实现的最重要的要素。 从ztz-96a到ztz-96a1，动力系统大幅度提高，参加俄罗斯军事大会的中方士兵们在坦克上整修。 东方ic资料年我军参加“坦克两项”比赛的ztz-96a是ztz-96的改进型。 ztz-96a在火力、火控、装甲防护能量方面大幅提高，但动力传递系统仍维持在二代坦克水平:该型坦克装备的12150zl涡轮增压柴油机从最初的59式坦克的12150l开始迅速发展 当时，我军听说俄罗斯方面派遣了t-72主战坦克，由于这种型坦克的初始型号装备了770马力的v-46柴油机，所以ztz-96a在机动性方面至少与其相当，被认为是超越的。 但是，我们最后得知俄罗斯方面派遣了t-72系列的最新改进型t-72b3m。 这辆坦克换成了1130马力的v-93柴油机。 因为这个ztz-96a的机动性能在那之前没有特征。 不仅是发动机额定值的差异，可靠性和维护性的差异也很明显。 根据参加官兵的事后回忆，在8月4日比赛结束后进行的例行检查中，发现坦克引擎的通气装置漏油。 由于现场维护不能完全消除风险，官兵们决定立即更换这辆坦克的发动机。 “老150”发动机设计研制时间快，在可维护性方面考虑不多，没有动力室整体吊装能力。 因为这六名官兵晚上奋斗了12个小时，终于在第二天的比赛前完成了发动机的交换，他们说“刷新了新的维护记录”。 根据条令，ztz-96a坦克需要1-2个工作日才能更换发动机。 与此相对，20世纪70年代开发的“豹”2主战坦克从一开始就加入了整个动力室的吊装设计，因此理论上更换发动机只需要15分钟。 另外，在12150zl发动机中，还存在中空密封垫片被破坏、发动机入土后气缸破损等可靠性问题。 痛苦，年我军代表团参加比赛的ztz-96a1主战坦克吸取了年比赛的经验教训，进行了很多改善，特别是要点是改善了动力系统。 例如通过优化燃烧过程和增压系统的匹配，增大低速扭矩，提高坦克的加速性是有益的。 在涡轮增压器上追加中间冷却器，一方面冷却发动机的进气来提高进气量，另一方面也可以稍微增加功率，另一方面改善了发动机在高负荷运转下的可靠性。 另外，空将空气过滤器更换成纸过滤器，处理了发动机的入土问题。 为了全面提高发动机的可靠性，中国武器工业集团的相关机构特别是加强了发动机管路的密封性，彻底处理了流口水等问题。 由于这样多的改良，ztz-96a1依然继承了“老150”引擎，但实际表现却震惊了包括俄罗斯军队在内的各国代表队。 ztz-96b :真正意义上的第三代主坦克ztz-96b今年是我军代表团驾驶几乎全面改进的ztz-96b重装作战。 ztz-96b是基于ztz-96a改进的，除了防护、火力火灾控制外，最大的改善点依然是动力传递系统。 但是这次的改良不是“小麻烦”，而是彻底更换了新的动力传递系统。 ztz-96a的传统“旧150”发动机受样机的设计约束，使用的是三体结构设计，一部分用螺栓紧固，结构的可靠性一直无法应对。 而且，这种型发动机的动力提升潜力已经被挖掘殆尽，800马力几乎达到了上限。 为了使ztz-96b具有相当于t-72b3m的1000马力以上的功率水平，只能更换更先进的发动机进行更新。 这就是业界俗称的“新150”发动机。 “新150”发动机最初是作为我国第三代主坦克辅助动力系统开发的，标准型号使用v形12气缸结构，1200马力。 在此基础上，中国武器工业集团的相关机构迅速发展出巨大的“新150”发动机家族，包括不同的气缸数量、不同的电力衍生模式。 这次ztz-96b主战坦克装备的是“新150”发动机家族的v形8气缸结构、1000马力的型号。 为了最大限度地继续ztz-96系列的机箱结构设计，特别是在紧凑且小于3立方米的动力室空之间不容易展开。 因为ztz-96b不像ztz-99系列主战坦克那样装备v形，只能选择v形8缸结构的型号。 动力室空之间的限制决定了ztz-96b能够获得的最大发动机功率几乎以1000马力为上限，但该指标在相对最落后的动力系统中最终达到了第三代主坦克标准，从“第二代半”的不自然身份开始完全 发动机地图随着动力系统的全面更新是传递系统的更新换代。 实际上，从领域内的观点来看，动力和传递这一不可分割的伙伴中，传递系统的重要性有时会超过动力系统。 优良的传动系统在一定程度上可以弥补动力系统的不足，相反优良的动力系统，没有同样优良的传动系统，就不能发挥真正的性能。 ztz-96a最初装备的还是落后的机械传动系统，ztz-96b更换1000马力的“新150”发动机后，传动系统也相应地更换成现在国内最先进的综合流体自动变速器，驾驶员的操纵方法也是最古老的驾驶 “新150”发动机和综合流体自动变速器可以说具备ztz-96b主战坦克使用的该动力传递系统全面“碾压”t-72b3m的能力。 另外，ztz-96b在动力系统的细节设计方面也有独特之处。 例如，炮塔后部的两侧分别追加了与辅助进气口对应的进气装置，在炮塔维持正面的期间，其后部的进气装置可以与辅助进气口连接。 这个设计第一有两个用途，都是特别是比较“坦克二项”的重要环节设计的，一是在高速跑车环节向发动机供给额外的进气，进一步增大转速和扭矩，相应地增大输出，提高车速。 二是可以在涉水角关闭车身进气口，不需要只用辅助进气口减速，可以直接高速冲破池塘，完全不用担心发动机浸水引起灭火，提高发动机的可靠性，争夺越来越多的时间。 ztz-96a及其后的改良型号是尽快实现装甲部队现代化的主要选择，通常装备的迅速发展依赖于客户的诉求牵引或技术牵引，像ztz-96系列那样参加海外军事比赛作为装备的迅速发展牵引力 但是，无论是ztz-96a1还是ztz-96b，都不是所谓的“竞技专用坦克”，大多数更接近实战的改善措施都适用于ztz-96系列将来的研究开发生产，肯定也适用于已经服役的ztz-96主坦克的改善 现在，我国陆军依然装备了相当数量的ztz-59/69/79/88等多种型号的一代、二代主坦克，这些从我军的各种对外公开推进报道中也明确了。 对此，俄罗斯和欧美等军事强国已经实现了主坦克的“三代化”。 如果我军现役的旧式主坦克全部被ztz-99系列取代的话，从成本和生产能力来看都是不现实的。 在这种情况下，ztz-96a及其后的改良型号是尽快实现中国陆军装甲部队现代化的主要选择。 另外，从ztz-96a、ztz-96a1到ztz-96b，各种改进模式为客户提供了各种价格范围、各种配置选择。 ztz-96b将取代新的电源驱动系统，因此必然会增加成本，但与提高其性能相比，依然具有非常好的性价比。 这种火力突出、防护和机动优良的第三年代主坦克，无论在国内还是国际市场，都同样具有不可抗拒的魅力。 (《讲武谈兵》是现代武器杂志社资深黄国志为澎湃防御开设的个人专栏，以客观严格的态度，辅助活跃精致的语言，“打破防卫雾”为目标，网民更好地认识中国和海外在装备技术上的差距。 每周一或两天献身 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )