财讯：江门站实现“百米内轻松换乘”！长途客运和公交线路安排也出炉了！

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完成的江门站是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。 为了优化交通运输系统，适应现代综合运输需要，我市积极贯通交通“主动脉”，畅通城市“微循环”，形成立体交通枢纽，满足旅客快速、方便、舒适、安全服务的要求，“11

建立内联外勤“骨架”

在高速铁路时代，为了把交通中心这一大电力“发动机”和城市的迅速发展结合起来，重要的是构筑在线外通、高效便利的交通“骨架”。

因此，新会枢纽新城以江门站为中心构建了“四横三纵”的市政网络系统。

“四横”包括新会街——会港街、今洲街、银鹭街、银湖街。

“三纵”包括江门街、启超街、三和街，使江门站能够快速访问城区市政网络。

下一步，加快明德二路、新会科创走廊周边道路、tod项目周边网络等工程项目的建设，升级改造启超大街、今洲大街等现有道路也很重要。

在鸟瞰视图中

与江门站无缝相连的江门大街河流不断。

杨胜摄

江门大街自北向南勾结了占江门70%经济总量的城市群和产业园区，实现了对我市三区一市主城区客流集散的全面展望。

而且，江门站周边的一点重大交通正在建设进程，例如银洲湖高速等项目中加速。 连接深中通道的中开高速和狮子洋通道的广中江高速全线将在未来陆续开通。 江门大街可以有效地连接多条高速公路。 北边经过江顺大桥可以连接佛山高速公路和广州环绕城市。 经过广中江高速60公里到达广州南沙。 经过东方建设的中开高速、深中通道88公里可到达深圳机场，经过中开高速(建设中)、江珠高速80公里可到达港珠澳大桥珠海口岸( 135公里可到达香港)。 西可以经过中开高速(建设中)、佛开高速、开阳高速到达台山、开平、恩平、粤西地区。

十字路口航班数多，辐射广

交通车站是提高江门站区域地位和综合竞争力的重要交通配套设施。 记者从江门市汽运集团有限企业获悉，江门站长途客运站和汽车站的运营同步分为试运行阶段和全面运营阶段两个阶段实施。

照片是用方艺制作的

在试运行阶段，长途汽车终点站预定一天发行26次航班，发行时间是07:00—18:45。 初期输入线路19条，其中省间线路10条，市间线路8条，县间线路1条。 公共汽车站开通23条公共汽车路线联系江门站，日均1142次航班。 基本上可以复盖三区主要城区、新会区各行政镇以及台山市、鹤山市的部分乡镇。

△试车期间，江门站长途客运站制定了发车计划。

在全面运营阶段，长途汽车总站预计一天发行130次航班，发行时间是07:00—19:30。 进站线路多达56条，其中省际线路29条，市际线路26条，县际线路1条。 公共汽车站根据试运行阶段增加3条公共汽车路线与江门站联系，每天增加206趟航班，根据江门站客流变化的申诉，立即增加江门站公共汽车路线，提供方便的公共汽车旅行服务。

↓↓↓全面运营阶段，珠西枢纽江门站长途客运站班线发车计划(向下滑动即可显示详细内容)

江门站公共汽车路线联络计划表(第一阶段)

江门站公共汽车路线联络计划表(第二阶段)

有必要根据江门站2021年第一季度铁路经停航班的增加或实际客流需求进行调整。

“下一步，我们打算以江门站为中心开设越来越多的定制巴士，增加去我市各大旅游胜地的旅游专线，为更多的市民和去江门市的游客们提供更高质量、更方便的旅游服务。 ”。 江门市汽运集团有限企业总经理区海棠说。

旅客“从上往下走”

完成的江门站是珠江地区始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，最高凝聚人数达到4000人，客运量最近1261万人，长期2607万人，其中长途客流最近250万人，长期420万人。

付师华摄

“为了妥善处理未来的大容量交通和城市轨道交通客流对接，江门站结合细长的站前空之间的优势，将站室主体分为地上层、高架层和地下层，旅客出入车站流线进入高架层，走出地下层。 》铁四院epc总承包江门站辅助工程项目部副社长李占生表示，江门站将市政辅助工程与站房一体化设计，综合多种交通功能，建设多阶段立体交通枢纽。

付师华摄

江门站辅助工程配置7盏长约2.1公里的集疏运灯，连接江门站各功能区和江门大街。 公共汽车从南侧灯进入公共汽车专用灯，经由室外公共汽车站坪进入公共汽车站，在地上2层落客，在地上1层下客，最后经由江门大街的辅助道下车。 长途汽车从江门大街的辅助道经由室外长途汽车场坪进入长途汽车场，最后经由地面或北侧的长途汽车专用灯下车。 社会车辆和出租车经由南侧灯在高架落客平台上，也可以经由落客下灯或灯转弯下车。 从江门大街的辅助道进入地下停车场落客，之后也可以下车。

离开车站换乘其他交通工具的旅客，通过设计在站前的下沉广场，可以迅速到达下沉广场的南边、北边设置的社会车、长途汽车、出租车、公共停车场、西边预约的公共交通车站大厅和街道等。 另外，江门站设计了自动扶梯、电梯54部，站内旅客更舒适方便地到达高架候车室登机，实现乘客交通换乘的无缝连接。

付师华摄

总体来看，江门站的工程布局遵循“以流动为主，出发分离”的大体，旅客流线设计使用“自上而下”的模式，高架楼进站，地下楼出站，充分体现了“公共交通优先”、“人车分离”的设计理念，迅速出入

资料来源:综合江门日报(记者/毕松杰)，南方+客户端

原题:“在江门站“100米内可以轻松换乘”！ 长途汽车和公共汽车路线也安排好了！ ”。

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