财讯：济南将再添一座世界级黄河大桥 每公里造价达8.4亿元！

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济南再以每公里8.4亿元的成本增加一座世界级的黄河大桥！ 下个月开始开工的最近，济南城市建设集团发表了“g104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第二次新闻公示”，受到市民关注的济南黄河大桥扩建工程越来越细节浮现。 其中主桥的跨径为488米，远远超过横跨黄大桥的建设，创造新的世界记录。 大桥预计投资65亿元，每公里成本达到8.4亿元。 根据计划，黄河大桥的扩建将于今年8月底开工，2024年8月底开通。 新黄河大桥形象 主要穿越相当于老桥总长再次在世界记录公示中提到的g104京岚线济南黄河公路桥的扩建工程是济南黄河桥新桥或复线，这与现有的济南黄河桥老桥有所区别。 新桥位于历城区北部，老桥下游33.5米。 项目的起点在将军路和华山西路交叉路口以南约500米，向南延续二环东高架桥，向北沿将军路以高架桥形式延伸。 据公示新闻报道，复桥全长766米，其中桥梁总长6911米，主桥推荐方案主要使用488米双塔双索面钢桁斜拉桥，横跨大堤桥主要横跨140米连续钢桁桥，堤内引桥90米 主横断488米是什么概念？ 现在的旧桥建于1982年，主要跨径只有220米，主桥长488米，是当时亚洲跨径最大的桥。 新桥的主要横断相当于现在旧桥的长度，新桥的总长相当于三座旧黄河桥(全长2023米)。 另一方面，建成的齐鲁大桥长约2520米，主要人行径为420米，是下承式网状吊桥型人行径的世界第一。 凤凰大桥长3788米，主要跨径428米，是三塔组合梁自锚式悬索桥的世界第一。 已经建成的齐河黄河大桥的主要跨径是410米，建邦黄河大桥的主要跨径是300米，青兰高速黄河大桥的主要跨径是430米，也就是黄河大桥的新桥在跨径上位居首位，无疑将创造新的世界记录。 每公里成本8.4亿元，是地铁1.7倍新桥的主要经济指标，2043年设计交通量为85501台/天，估计投资总额为65亿元，平均每公里成本为8.4亿元。 8.4亿元是什么概念？ 这相当于新版100元纸币在1公斤内堆积到70厘米以上的高度，可以说是“寸土寸金”。 根据公开资料，普通高速公路的成本是每公里1亿元左右，高架桥的成本是每公里2亿元左右。 作为成本最高的工程，地铁每公里要花费5亿元左右的成本。 也就是说，新桥的成本是地铁的1.7倍。 但相关资料显示，每元公路建设投资拉动近3元的社会总产值，创造0.4元的国内总产值。 新桥的建设，可以创造219.24亿元的社会总产值和29.2亿元的生产总值。 另外，本项目的建设消耗大量木材、钢材、水泥、石油沥青等矿造材料，可以为施工公司及社会其他相关产业增加很多就业机会。 同时在建设地铁网站的沿线设置了7个收入站，根据公路整体方案，桥梁工程包括零点立交段的主要高架桥、华山北公轨道高架桥、公轨道建设黄河大桥和北大堤外引桥共计4段。 其中，高架桥分为两部分，一部分直接与现状的二环东高架相接，是双向六车道一级公路和城市高速公路。 另一个为公轨建设高架桥，上下桥面分层设置。 其中，上层为双向八车道公路桥面，桥宽33.5米。 下层是双线轨道交通，桥宽15米。 根据黄河防洪的要求，河道内的公轨不能分离 越过黄河堤防后，道路和轨道的纵断面坡面同步下降，实现了公轨道的分离。 作为公轨一体型的大桥，济南黄河大桥新桥设有轨道交通站，是轨道交通7号线1期的“黄河南岸”站。 公轨合建设段从零点立交转出段到黄河大桥以北转出段，长度约5182米。 据公示新闻报道，轨道交通的土建结构设计由6辆a型车组成。 列车运行最高时速为80km/h 地下区间结构上方零点立交，南北方向铺设，从区间结构南到轨道交通7号线二环北路站，从北到公轨道建设有高架段。 据说“黄河南岸站”位于大桥路和中央大街交叉路口的南侧，沿着大桥路配置，与公路桥梁共同建设。 本站使用高架三楼侧式车站，车站规模为140×26米。 记者观察到新桥不仅仅是一座桥，而且是大型交通的枢纽。 其中立体交叉为4处，平面交叉为1处 其中零点立交为涡轮型轮毂立交，黄河北立交为叶形不完全立交，国道220为t形平交。 根据环评新闻，新桥共有7个收款站，其中新的收款站5个，收款站2个改造。 黄河北侧路基新建段主线收款站1处，黄河北立交2根环状灯落地处新2处灯收款站。 零点立交设置4个灯收款站，改建2个，新建2个，为东西去济广高速收款站。 保护华山和鹊山水库的新大桥济南华山省级地质公园东西长约14公里，南北宽约10公里，总面积60.65平方公里，公园面积和跨度大，也是建设工程的必须场所。 济南黄河大桥新桥离华山地质公园很近，体量这么巨大的大桥，将来会不会影响华山的生态环境呢？ 据环评新闻报道，建设工程位于地质遗迹保护计划的常规保护区内，常规保护区内没有需要保护的地质遗迹。 工程建设中不存在开山采石、爆破工程、地下水大量汲取、地下热水开采，不存在破坏地质遗迹的工程活动。 新桥设有两个桥位，其中桥位位于二环东路附近，横跨华山省级地质公园西部边缘，位于地质遗迹通常保护区内，离景区很远。 桥位二直接横跨华山地质公园中部，位于华山景区内，横跨华山湖，分割华山地质公园景观。 旧桥的上游与鹤山水库相邻，因此是一级饮用水源保护区，区内禁止所有建设项目。 根据洪评价要求，并桥建设时新桥梁不得位于旧桥的上游。 切断新桥桥墩的水不要加大旧桥基础的局部清洗，不利于旧桥的安全，因此可行的桥的位置方案必须布置在旧桥的下游。 综合比选后，桥位一更符合新大桥工程定位，可以合理利用现有桥通道资源，不会引起大规模征地拆迁，而且与城市规划一致，实施条件相对成熟，生态环境影响小。 根据环境评估公示新闻，新桥预定于8月末开工，工期48个月，建于2024年8月末。 作为“三桥一隧道”通道的最后一座桥，项目完成后，成为济南北部和先行区之间迅速联系的重要通道，具有完善“高速一体”公路网布局的重要作用。 项目完成后的运行不会对地质公园内地质遗迹造成破坏，对区内地质遗迹和自然人文资源的影响很小。 (资料来源:齐鲁晚报)