财讯：郭琨七下南极：那是一个国家的地平线，一个国家的远方

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1984年12月30日，中国第一次去南极科学考察队登上南极的乔治王岛。 举旗者郭琨 图/回答者于2019年4月3日，原国家南极调查委员会办公室主任、中国南极长城站的第一位站长郭瑛在北京去世。 郭瑛曾经七次下南极，两次荣立一等功。 现在在中国建设的4个南极科学试验所中，最初建设的长城站和中山站是由郭瑛率队建设的。 第一批南极科考队员、中国科学院青藏高原研究所研究员刘小汉告诉《中国信息周刊》，南极科考是国家战术，大部分发达国家和南半球一些快速发展中国家从1957年开始进入南极，中国落后27年。 改革开放以来，中国领导人和民众认识到中国在世界上有所作为和影响，在南极建设车站是其中不可迂回的一步。 因为那是国家的地平线，是国家的远方。 1978年10月，国家海洋局向国务院提交了《关于开展南极调查事业》的指示。 方毅同意，指示要积极准备。 但是，不一定会死。 到时候再看看吧。 当时的国家海洋局员工，后来担任中国极地研究所副所长的颜其德告诉《中国情报周刊》，当时的国际形势已经不等我了。 1959年，在南极建设科学试验所的美、英、苏、日等12个国家在华盛顿签订了《南极条约》。 条约禁止在南极军事活动和资源开采，鼓励科学考察和国际合作。 更重要的是，该条约冻结了各国对南极主权即南极领土主权的任何要求，在南极条约生效期间没有被否定和肯定。 条约于1991年到期，之后继续签署还是缔结新条约，是否开放资源开采并不容易预测。 到70年代末，18个国家在南极建立了40多个多年的科学考察基地和100多个夏天的车站。 除了发达国家，许多快速发展中国家已经在南极大陆插入国旗，阿根廷和智利居住地有5，6名新生儿出生，正是为将来的领土需求做好舆论准备。 1981年5月，外交部、国家科学委员会和国家海洋局经国务院批准，成立了第一个专门机构国家南极调查委员会。 郭瑛从国家海洋局科技部综合计划所调到国家南极调查委员会办公室主任 他毕业于哈尔滨军事工程学院气象专业，从事军事科技工作多年。 对郭瑛来说，这是一个没有任何经验的新行业，他甚至不知道应该考察那些项目，只能从报纸上参考其他国家的方法。 在国家海洋局工作的颜其德被分配到南极，执笔了第一次南极科学考试的具体计划。 郭瑛在加工时斟词，标点符号也不放过。 颜其德认为郭瑛的协调组织能力和复印能力过硬，思考问题细致，目光积极。 刘小汉说，武衡和郭瑛对南极科学考试有很大的推动力。 “使用‘跳跃’一词。 科学家谈论科学意义，外交部谈论外交意义和政治意义，郭瑛和武衡两位主任通过这些材料向中央领导人反映情况，以战术立场让领导人下定决心，所以郭瑛实际上是战术家。 1983年9月，郭瑛等3名中国人首次前往澳大利亚堪培拉，出席了第12次南极条约缔约国会议。 《南极条约》分为缔约国和缔约国 协商国由原来签订协议的12个国家和在南极设置视察站的4个国家组成。 没有在南极建设的中国是被邀请的9个国家之一，国际南极事务没有表决权。 在联合国安理会的5个常任理事国中，当时只有中国没有表决权。 会议有三十多个议题 一旦进入实质性议题，小木槌就会被敲。 所有非协议国代表都离开会场说:“请去喝咖啡。 没有人向他们通报会议的进展情况和情况。 48岁的郭瑛认为是否建设南极站，“关系到国家的荣辱和民族的尊严”。 1984年2月，中国科学院召开了“竺可祯野外科学事业奖”颁奖会，获奖的王富萼、孙鸿烈等32位科学家以“进军南极”为主题，在中央和国务院联名，建议中国在南极建设视察站，进行科学考察。 时任中央书记处书记胡启立说:“32名学者共同写信给党中央，建议我国独立成立南极调查队，这并不简单。 “争论的声音也很大 据估计，十年需要1.1亿美元。 两个多月后，胡启立再次表示:“国内很多地方不开发，去南极花钱，人们也有不同的意见。 “这要求慎重考虑 时任国务院副总理的李鹏建议国家海洋局制定建设南极站的方案。 “为了制造脚手架，钱在2000万美元以内。 国务院的主要负责人随后说:“前年开始有报告书。 我一直在按未批准。 当然，如果是2000万的话，可以建设无人车站。 我也同意，但必须正确计算。 根据领导的指示，1984年5月，国家南极调查委员会、国家海洋局开始调查南极调查、建设的总体方案。 之后，郭瑛陪同三次，国家海洋局局长罗钰向李鹏事务所报告了南极科学考试的准备情况。 中国共产党中央国务院6月25日正式批准了中国南极长城站建设的报告。 李鹏在明确出港时间的报告中说:“多考虑困难，做好准备，安全第一，停步不前，过冬，积累经验，为完成南极考察长时间的任务奠定了良好的基础。 “开始准备郭瑛马，准备带领团队登陆南极。 他带领国家南极调查委员会的人员翻了北京的图书馆，但连完美的南极地图都找不到。 最后在旧书店找到了1927年的英译本《南北极志》。 这是他们当时能找到的最重要的资料。 当时世界南极科学试验大国已经有很多专业破冰船，但中国一艘也没有。 经过反复讨论，决定使用中国自主设计制造的第一艘万吨级远洋科学调查船“向阳红10号”代替破冰船。 “日向红10号”虽然没有破冰能力，但能承受十二级风波。 南极的年平均温度是零下25度，极端的最低温度接近零下90度。 中国科学家买不到符合要求的极地装备，只能自己设计。 上海纺织科学院经过多次实验，开发了中国南极调查羽绒服的面料，上海羽绒服厂制造了成千上万套南极羽绒服和夏季试验服。 天津运动鞋厂、天津大中华橡胶厂和天津长征鞋厂开发了中国南极调查夏鞋和防寒鞋。 经过四个多月的准备，建设南极科学试验所的物资和科学仪器设备共计500吨，千余种全部到达上海。 1984年10月，考察队在北京体育学院进行训练，主要是建设、急救、防火灭火、南极条约学习、体力训练等。 刚从法国留学回来，分配到中国科学院地质所的刘小汉接到领导的通知，问是否去南极，他马上答应了，参加了训练。 于是，他第一次接触郭瑛。 他发现郭瑛非常严厉，有时很随和。 如果队员努力工作，他就会笑脸相迎。 如果队员又懒又怕累，他就不给点面子。 1984年10月13日，万里和胡启立在人民大会堂会见了中国第一批南极考察队队员。 万里说:“这次访问是个好的开始，我们没有野心，就是增加这方面的知识。 胡启立要求确保安全，保证所有人胜利安全返回。 “还有，应该授权给你们。 在一线的表现特别突出，符合共产党员条件的人可以吸收入党。 “起航1984年11月20日上午10点整，由592人(一人中途下船)组成的第一个中国南极调查总编队戴着印有“中国”的帽子，穿着天蓝色羽绒服，分“向阳红10号”远洋科学调查船和j121号打捞救生船， 南极调查总编队由海军少将陈德鸿担任总指挥，分为南极调查队、南洋调查队、10号远洋科学调查船、j121号救生艇四个单位。 其中，南极调查队承担着在南极乔治王岛建设长城站的任务，起着重要的作用。 郭瑛担任这个队的队长 乘坐“向阳红10号”船的刘小汉等队员们在“生死状”上签了字。 船上有一点大塑料袋，是作为尸体袋准备的。 队员牺牲后，放入袋子，放入船底冷库冷冻。 “日向红10号”的条件很糟糕，有几个身体挤在小房间里，厕所也共通很脏。 每人一天只有一碗淡水，用于洗脸、刷牙、擦身体等。 12月12日，两船进入西风带 这里也被称为暴风圈，常年伴随着七八级大风和十余米的波浪。 60%以上的队员晕船，有些队员去寻找郭琨，他说他想跳海。 队员们说:“一句话也不说，没有眼睛，没有三餐，四肢也无力。 五脏六腑汹涌，六神无主，不能九卧，很痛苦 “郭瑛呼吁共产党员在餐厅吃饭。 一天，郭瑛把颜其德等几位叫到区室，谈论了南极调查的构想。 他被称为“五步曲”:第一步，完成任务，建设长城站。 第二步是回国后立即建立中国自己的南极科学研究专业机构。 第三步是建造中国自己的科学试验船。 第四步是在南极圈修建车站。 第五步是进军北极。 12月30日15点16分，中国调查员登上了南极乔治王岛的冰雪荒原。 队长郭瑛举着五星红旗走在队伍的前头 现在这面旗留给了国家博物馆。 建设站的“日向红10号”船既不是破冰船也不是抗冰船，必须在南极夏天结束前完成建设撤退。 船队到达乔治王岛麦克斯韦尔湾的结果发现，中国十几天前到达的乌拉圭调查队搭起了帐篷。 刘小汉想起了当时的心情，说:“感觉很难，好不容易才到很远的地方，所以没有固定的地方了。 “科考队只能决定，放弃原来的地方。 郭瑛的肩膀承受了很大的压力 他说建设长城站必须完成。 这个步骤无法进行，所以无法实现今后的设想。 选择车站地址不容易，需要水，基础要扎实，不要在风口上。 所有科考队员都上岸，士兵分成两路重新选择。 一周后，菲尔德斯半岛东岸明确是新所在地。 建设站的第一大课题是抢劫卸货码头。 大船不能靠岸，只能用小船把500吨建设物资运到岸边，运到车站。 因此，必须在岸边抢劫用于小型艇停泊和汽车吊货的码头。 调查队指挥部决定建设20名码头突击队，在3天内完成任务。 颜其德记得，1月南极乔治王岛气候恶劣，冰天雪地，寒风凛冽。 队员们跳进刺骨的海水，岸边的临时帐篷里准备了老酒、姜汤、棉大衣、热水袋等紧急防寒措施。 突击队员2班倒下，10个个体10分钟1班在海水中挥动锤子，进行钎焊、打桩。 冻僵了，上岸进帐篷暖和起来，其他10个个体马上跳下水接手，一秒钟也没迟到。 突击队员们连续72小时轮流作业，简易码头基本完成。 南极夏天的平均气温是零度，车站的最低气温是零下7度。 根据郭瑛的日记，在南极呆了59天，8日晴天，26日下雨，25日下雪。 大风袭击时，最大风力达到每秒40米，强度超过了12级台风。 队员们睡在充气帐篷里，充气垫子和睡袋铺在冰原上。 塑料帐篷经常被大风掀翻，有时会有雪花进入拉链式门帘的缝隙。 队员下班后，帐篷积雪过一尺多。 每天12点多结束工作，因为极度疲劳躺着睡觉。 第二天醒来，睡袋里积雪，充气垫子下面经常铺满水。 1985年1月7日，郭瑛等人穿过北坡海滩，越过岩石山地前往智利马尔什基地，就边境问题进行了谈判。 经过谈判，这件事得到了和平处理 队员回顾说，那几天，“抢夺地盘”接连不断。 南极的冻土很硬，一旦显眼就只能松一点土。 为了掌握进度，选手们每天只有4个小时的睡眠时间。 郭瑛每天早上搭起帐篷走，打开每个人的睡袋，强行拉人，喊着“工作了”。 没有食堂，队员们只能在帐篷外吃饭，还没吃完，就结冰了。 盥洗室都在冰冷的溪水里或者用雪擦掉。 很多人的脸和耳朵都冻肿了 气象班每天报告气象状况，天气一好，郭瑛就呼吁大家马上工作。 刘小汉说，郭瑛是铁血将军，工作坚决严格，挖不出基坑，所以必须限定时间完成。 “即使大家都累死了，他一眨眼就只能拼命干。 “刘小汉没想到南极科学考试前的大部分时间都在建房。 “当时不能区分领导人和科学家。 都是建筑工人，跳进了包括郭瑛队长自己在内的第一线。 我们跳进那么冷的海水修理码头，奋斗了一天才修理好，第二天起床看到被海冰冲走了，只好再来。 ”颜其德说，郭琨事安排得很详细，没有安排。 开会的时候，他会让大家先发表意见，自己陷阱。 45天后，2月14日，中国南极长城站完成了最后一道工序。 “万里长城站”铜制站的意思是“万里长城向南极延伸”，埋在第一扇门的正上方。 长城站的主体部分由6栋橙色房子组成，包括发电厂、通讯局、气象站、测绘、食品仓库、科研楼、医疗文体楼、码头、直升机机场、邮局等20多个部分。 在长城站的主楼前，队员们立了一个路标——17501.949公里。 这是万里长城站和北京的距离。 长城建设站建成后，郭瑛将给科学考试班留出3天时间，用于野外科学考试。 这也是中国第一次依靠自己的考察站开展独立科学考试。 2月20日是大年初一，科学考试队举行了长城站的落成典礼。 国家南极调查委员会主任武衡专门从北京来主持开幕式。 仪式结束后，餐厅将举行庆祝会。 郭瑛终于不辱使命，说着哭了，兴奋起来。 男人们都拥抱着哭 由于独立南极科学试验所的成立，在当年10月7日在布鲁塞尔召开的第13次“南极条约”协商国会议上，中国正式成为“南极条约”协商国。 至此，中国在南极国际会议上拥有发言权、表决权和否决权。 从“建设站”到“科学试验”的转移受技术限制，长城站建在乔治敦岛。 从位置上看，长城站不在南极圈。 只能是踏入的地方。 另外，在偏远的地方。 无论在国内往来还是去南极中心都不方便。 而且，南极条约于1991年到期，之后很难。 长城站建成4年后，郭瑛担任南极考察队队长，计划再次带队出发，在南极腹地建设中山站。 1988年11月，“极地号”起航，前往南极大陆。 1989年1月14日深夜，“极地”突然遭遇特大冰的崩塌。 跌倒的冰川离船最近只有两三米 整个船都处于紧急状态，也有人写了遗书。 担任气象集团领导人的高登义对《中国情报周刊》表示，这是建设中最危险的情况。 冰解体了，极地号被浮冰团包围了。 苏联站长举了过去的先例，认为极地号可能在那一年出不去。 调查小组领导人用密码电报向国务院报告，国务委员宋健指示“确保人员安全”。 “党委的决定:避难、不在家、抢劫 把队伍的老弱者疏散到岸边，把中坚和年轻人留在船上待命。 情况恶化的话，只会使极地号陷入危险，不会沉入大海。 郭瑛向大家宣布决策后，气氛更加紧张。 1月21日，包围极地号的7天浮冰终于裂开了30米的裂缝。 据侦察报告，船队果断出港，冲出冰崩危险区域，卸货到中山港。 仅仅两个小时后，冰破了又关了，一直等到回来的路不开了。 32天来，116名调查员在南极圈建设了中国第二大南极科学试验所中山站。 两站建成后，中国南极考察完成了从“建设站”向“科学试验”的转变。 现在，中国在南极建设长城站、中山站、昆仑站和泰山站，在北极建设黄河站，成为世界上为数不多的实施两极考察的国家之一。 中国拥有世界前十大破冰船雪龙号，昆仑站占南极大陆最高点冰穹a。 颜其德和刘小汉说，中国极地考察是十一届三中全会后，随着中国的迅速发展而产生的，这是国家科学水平和综合实力的体现。 35年，从无到有，从小到大 现在中国南极事业已经跻身世界前列，中国科学家在国际期刊上发表的相关论文仅次于美国。 年4月，人力资源和社会保障部、原国家海洋局表彰了中国极地调查先进集团和先进个体，授予郭瑛等59名“中国极地调查先进个体”荣誉称号。 当月，82岁的郭瑛在轮椅上出演了中央电视台的“朗网民”节目。 由于长期在极寒的环境中工作，他常年患伤病，双腿不能走路。 他说:“关系到民族荣誉、国家尊严的事，我只能拼上性命去做，要把这件事办好。 “这是刘小汉最后一次见到郭瑛。 他说，在郭瑛的指导下，第一个南极考察队的成员有这样的家庭感情。 “军队的主官性格怎么样？ 士兵怎么样？ 所以我受他的影响，今天也从事南极科学研究活动，工作了一辈子。 (“原国家南极经营主任郭瑛南极是一个国家的远方」)(本文来自澎湃情报，越来越多的原始情报请下载“澎湃情报”APP )