财讯：注意丨广深第二高铁来了，影响有多大？

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文/小鱼

谣言广深第二高铁又有了重大进展，最近的项目开始了前期招标事业。

据宝安日报报道，5月26日，深圳市住宅建设局发布了《广深第二高速铁路工程可行性研究》的招标公告，根据公告，建设部门深圳市轨道交通建设指挥部事务所将开展《广深第二高速铁路工程可行性研究公告》的招标事业

在迄今为止发表的“广州市国土空间整体计划(-2035年)”的草案计划中，广深第二高铁也在粤港澳大湾区航空航运铁路图中得到了确认。

也就是说，将来从广州去深圳，除了现有的广深港高铁、广深铁路、穗莞深城际之外，还会增加高铁。 据说第二高铁有可能使用高速磁悬浮列车，时速为600公里/小时。

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根据迄今为止的计划，据说广深第二高铁的路线是深圳宝安机场→东莞→广州黄埔站→白云机场→广州北站，另一条支线从黄埔站北上连接知识城站。 知识城站也是广河高铁的网站。

这对知识城是很大的利益。 日前，中国政府采购网发布了《天河区高速轨道引进影响分解及计划控制研究公开招标公告》，广州宣布从广州东追加知识城快线(三十七号线)。

黄埔站具体在哪里？ 据一家媒体报道，黄埔站可能位于黄埔区姬堂，该站可能聚集三条高铁(广深第二高铁、广中珠澳高铁、广从快线)和两条地铁( 7号线二期、长期19号线)。

广深第二高铁开通后，从白云机场到宝安机场，20分钟内可以迅速互联。 另外东莞的设置网站20分钟之内可以到达湾区内的两个机场。 黄埔、知识城预计也将在20分钟内到达白云机场。

下图是广深港高铁的示意图，仅供参考。

下图是广深城际的示意图，仅供参考。

下图为穗莞深城际示意图，仅供参考。

下图是广深第二高铁的示意图，仅供参考。

交通技术的升级，缩短了时间空，感受到广深铁路200公里/小时→广深港高铁350公里/小时→广深第二高铁600公里/小时的广深无限接近速度。

有人可能听说广深之间已经有一条高铁和两条城际铁路了，为什么还要建设第二高铁呢？

另一方面，广深港高铁广州段的两个网站都不在市中心。 广州南站离天河越秀远，位于南沙的庆盛站也离南沙城市远。

另一方面，广深铁路、穗莞深城际的速度很慢。 另外，广深港高铁和广深铁路的运力也基本接近饱和，难以支撑越来越大的客流量。

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如果广深第二高铁实现，湾区两个机场、白云机场和宝安机场之间的通勤距离将缩短20分钟，这次计划的机场资源重视变得明显。

高铁利益最大化是连接机场、市中心、地铁站，当然这条第二高铁也没有实现市中心的互联。 未来，广深市区互联互通必须期待迄今为止的“高铁进入城市”计划，广州计划改造升级位于市区的广州站、广州东站，实现高铁进入越秀中心区和天河cbd。

关于高铁城市，他多次指出将来大城市的很多资源都以机场为中心配置，城市整体的重力场从港口转移到机场。

生意人对机场的依赖度非常高，众所周知商业活动在机场旁边举行是最有效率的，因此北京、上海、深圳都把大型会展中心放在机场区域。

另外，以手机和电脑为代表的高精锐制造业，大多是全球化的生产合作，其高精锐的部件由高速的物流系统支撑，空运输最快。 你要知道手机市场更新的反复非常快，大家都在打时间战。 如果进行海运、铁流动，不能跟上速度的话，产品的供应链就跟不上了。

会展经济精密零部件运输孕育了空港口经济。 10多年前，城市规划的主流理论是“站城分离”、“场城分离”，中国城市纷纷将车站和机场搬出市区，但近年来观念又回来了，大部分城市都在做tod。

托德在做什么？ 将列车和机场变成都市，实现“站城一体”“场城一体”。

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有趣的是，广深第二高铁来了，东莞也是大赢家，然后东莞人坐飞机，两个机场自由选择。 所谓“有广泛的联系东莞就会受益”，在产业上可以得到深圳的溢出，在交通上可以乘坐广州的顺风车。

我认为对两个机场来说，广州机场的特征更大。 另一方面，东莞本来是深圳机场的腹地，等于第二高铁开通后分流广州机场。 另一方面，广州机场的国际航线、航班密度更高，对乘客的魅力更大。

说到这里，我们来看看去年我国各大城市机场的吞吐量。

数据显示，白云机场去年吞吐量达7336万人，一举超过香港机场，首次获得大湾区一号机场宝座，同比增长5.26%。 白云连续3年超过首都机场和浦东机场，与浦东的差距从600万人缩小到277万人，显示出反超的可能性。

白云机场计划t3航站楼，容量继续扩大，再加上“广州第二机场”计划在佛山，分流效果减弱，这意味着白云机场将来很可能成为我国吞吐量最高的机场

原标题:『广深第二高铁来了。 影响有多大？ ”。

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