财讯：注意丨从广深高速到广深地铁，珠三角经济重心会发生转移吗

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这两天的头条信息几乎在深圳印刷在屏幕上，整个国家都在城市庆祝生日。 这不仅在全国，在世界上也是罕见的。

我相信不仅是深圳的荣耀，也是整个大湾地区的荣耀。 当然，这个节日不仅属于深圳和广东，还属于国家，属于中国改革开放的再次宣布。

宏大的东西不多说，本文说一点微观新闻。

深圳节前两天，有人观察到广州向深圳扔了橄榄枝。 10月12日，根据广州地铁招标任务书，地铁22号线将延伸到东莞、深圳，预计在广深之间成为第一条跨市地铁。

这条延长线还处于研究阶段，但由于其突破意义、象征意义非常大，媒体兴奋，提出了“广深通往地铁”的标题。

嗯，我们湾区的城市，还很团结。

如果通向广深地铁，具体会怎么样呢？ 虽然没有说投标书，但是根据去年6月发表的《东莞市滨海湾新区城市总体计划(-2035 )草案》，显示如下。

广州地铁22号线未来或南延延伸至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海连接东莞，经过东莞滨海湾站( tod )东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可到达高速铁路光明城站。 (据南方+报道)

这样看来，南沙将成为广深联系入口的中枢。

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其实看广深地铁，我第一个想到的是广深高速。

改革开放前，珠江三角洲最富裕的地方是南番序地区，为什么？ 南番顺是珠江三角洲水系纵横交错的精华地区，是物阜民丰的鱼米之乡，自古以来就是富裕之地。 广州(古称番禺)是千年商都，佛山是明清时期天下四大名镇之一。

在农耕时代，人们按水生活，经济的重点当然在水网密集的地方。

改革开放后，珠江三角洲的经济重心为什么不是南番序这个水乡区域，而是成为广阔的高速沿线？ 基础设施升级，水运没有道路快速，产业当然聚集在道路周围。

最近40年来，广深高速这条最初由香港商人建设的道路，在珠江三角洲的经济地理中发挥着重要的作用，深圳、东莞的经济奇迹得不到这种高速的能源。

曾经，“东莞堵车，全世界都脱销”的名言不是真的吹的，广深高速在全世界都像雷贯耳。 直到今天，“广深科技走廊”的计划在很大程度上依赖于这一高速度。

郭台铭非常重视“广深高速”的概念，他告诉媒体他在内地的很多项目都是沿着广深高速布局的。

然后他把“广深高速”演绎为管理哲学，分解为“高、广、深、速”四个字，说“组建管理层，看问题需要高度、广、深、速”，郭台铭对“广深高速”有了充分的了解。

放眼世界，道路经济带的例子很多，除了广深高速外，还有沪宁高速，美国硅谷的101条公路，波士顿的128条公路，都是非常有名的道路经济带。

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到了今天，随着轨道交通取代高速公路成为经济地理的大动脉，道路经济带将不再像以前那样吃香，轨道经济带会成为新的潮流吗？

从这个意义上来说，“广深地铁”的出现可以说正是时候。

另一方面，“地铁”这个词听起来比“高速”更近。 也就是说，广深的两个城市不是“各自美好”的关系，而是意味着有同城化的可能性。 我们见过广佛同城化、深分割同城化等表现，但在官方文件中没有见过“广深同城化”。

另一方面，“广深地铁”建成后，珠江三角洲的经济重心有可能再次转移。

众所周知工业经济的“血液”是物流，知识经济的“血液”是人流。 广深高速是拉行李的，广深地铁是拉人的，“广深地铁”有可能逐渐取代“广深高速”，成为大湾区未来的经济大动脉吗？

这也是大湾区和珠江三角洲的重要区别。

水运时代--- -南番顺序。

陆运时代——广深高速(新塘、虎门、长安、松山湖、宝安)

轨道时代——广深地铁(广州南沙、东莞滨海湾、深圳空港、光明科学城)

文/孙不知道

原标题:“从广深高速到广深地铁，从珠江三角洲到大湾区”

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