财讯：共享汽车途歌多地遭遇客户排队退押金，谁来保证押金安全？

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另一个共享模式的公司客户面临着保证金退款的问题。 这次，分享了曾经名声很好的汽车公司路上的歌。 据《每日经济情报》报道，12月19日，索取押金的人们包围了位于东四环西侧的嘉泰国际大厦b座14楼1405室的togo途歌总部。 记者在现场，有一次歌手一边维持秩序一边喊。 “大家可以在这里排队填写表格并登记。 全部根据注册时间排序。 我们每天只能向15个客户退还押金。 你们也可以从app申请退款。 新浪科学技术记者日前也根据移动中歌总部的现场报道，从注册表格来看，注册了移动中歌的顾客的押金退还时间已于明年3月末。 不仅是北京，广州、成都等顾客纷纷去道歌当地的办公室退还押金。 由于每个客人的感情高涨，也发生了破坏花坛、搬电脑、用扬声器喊叫等激烈的行为。 年12月，客户在移动中歌总部办公室的前台排队退还了登记等保证金。 据途歌总裁堵车的停车场介绍，途歌ceo王利峰上周出现在写字楼下面的停车场，被客户包围要求返还押金。 客户可以在48小时内(退还押金)吗？ ”我有疑问。 王利峰回答说:“最晚(退48小时)，最晚。” 我一定保证大家会收到的 “但是，有些客户过了两天还没有收到押金。 为了应对退还更多押金的客户，12月18日，道歌在官方微信公众平台上紧急发表了“togo道歌退款相关注意事项”。 对于最近关于togo道歌押金退款的客户，可以选择两种方法进行退款。 一是登录togo app申请退还押金。 第二，如果企业在线注册的客户以前开始退款申请，则以之前的队列消息为准。 每天的经济情报记者调查了资料，去年5月23日，有媒体报道称，移动中的歌曲运营的北上广深四个城市中，注册客人已经达到了近200万人。 假设在接近200万的登录客户中计算，根据中途歌声，如果每天只能保证15人的退款，那么所有的退款完成大约需要365年。 另外，途歌面临的不仅仅是要求退还押金的客户，此前的承运人也站在讨债的队伍中。 “普通客人也会损失1500元。 我们为中途歌曲支付运费。 至少一万元，至少三到四万元。 有越来越多的人。 ”孙先生(化名)对记者说。 据每日经济信息记者报道，途歌在维持车辆日常运营方面几乎外包给了第三方企业，孙先生日常的第一员工通过接车，将散落在城市各处的车辆集中在道歌指定停车场停车。 “我们的工资由第三方企业发行，每次停车，道歌都会给我们发15元，但停车费、油费、日常小维护由我们个人支付。 道歌答应我们报销。 “孙先生说他做运维一年多了，第一首路歌还能兑现承诺，但从今年9月开始清算额越来越少，现在的路歌欠他4万余元。 共享模式陷入利益困境的各种迹象表明，在资本狂欢中出现的共享汽车领域，资本狂欢后的大撤退正在上演。 从外部来看，预计到今年，中国共享汽车的市场规模将从去年的4亿元扩大到93亿元。 在这个巨大的市场空之间，一定吸引了资本的眼球。 据不完全统计，截至去年6月，全国注册的分时公司已超过400家，运行车辆数超过10万辆。 以道歌为例，创业者王利峰已经是移动领域的连续创业者，创立了国内最早的出租车app之一——面包车和互联网出租车平台“aa租车”。 从去年10月到去年1月，途歌连续5次融资，累计融资额超过5000万美元。 据报道，其最后的融资是两个月前，但这些融资不能充分满足途歌的资金诉求。 从今年9月开始，据媒体报道，“途歌账本的资金少，企业招聘停滞”，几乎接近破产。 投资机构也经常以“临终关怀”的态度看途歌。 途歌从南京市场撤退后，陆续从北京、西安、深圳出现了途歌拖欠停车费、运营范围缩小、很多员工退休等情况。 各个地区的道歌车辆也贴着“没有付钱”的便条。 新浪科技记者分析，在查明道歌运营困难的原因时，道歌租赁的车辆多为奔驰、宝马、奥迪等高端企业品牌，车辆租赁和运营价格增加。 另外，途歌使用根据租用停止的模式，需要承担高额的停车费用。 在中途歌曲的免费加油系统之外，还需要承担汽油费。 途歌也不是第一家有资金问题的共享汽车公司。 去年3月友友车倒闭后，ezzy、甜瓜旅行、巴歌旅行等共享汽车创业公司停业，倒闭了。 今年11月，试验运营1年以上的美团共享汽车事业也中止了试验。 即使不是创业的汽车共享企业，领域内的玩家们也很难生活。 根据首汽gofun旅行在年7月增资新闻中公布的财务状况，年gofun旅行收益为0，净损失为23.9万元。 年收益341.41万元，净损失2368.61万元。 截至2005年4月30日，收益为529.85万元，净亏损为2300.71万元。 许多汽车企业也推出了自己的汽车共享企业。 比如上汽集团的evcard和力帆新能源控股的希望达车。 这些车企业比创业类拥有越来越多的资金和车辆资源，但现在还不能说找到了合适的利润模式。 “之所以共享汽车平台的运营车辆和运营模式大多有同质化的倾向，是因为大家还在摸索。 “一位共享汽车负责人从系统平台、7×24小时365天的运营能力、资源整合、资本以及重资产属性分析说，共享汽车需要整合的资源太多了。 “共享汽车的关键是能否找到利润模式 “有车的移动ceo崔哲在接受媒体采访时说，据他所知，没有公司能在去年5月之前实现汽车行业整体的利益。 谁保证客户押金的安全，以及很多共享模式的支持对客户来说，他们的困惑是很多公司倒闭退出后，谁保证自己的押金安全。 如果不能保证押金的安全，共享经济还没有未来吗？ 在共享模式下遇到了很难退款的问题，途歌不是案例。 ofo的黄色车还在退还押金的泥沼中挣扎，其实，类似的场景去年出现在另一家共享汽车公司ezzy。 去年10月新浪科技报道了ezzy的破产清算，支付2000元押金的顾客至今没有收到退款。 共享汽车的顾客数量逐年增加，通过交付押金形成的资金池迅速扩大，来自该“募集”的资金具有无利息的性质，因此押金的去向一直受到争论，资金池内的资金出现问题时，向顾客不少 在与途歌运输业者孙君的对话中，每天的经济情报记者得知途歌在全国的现有登记客人数达到了300万人。 根据300万人的计算，如果一个客户的押金是1500元，道歌只要领取押金就能支撑的资源池的规模就达到45亿元，根据到目前为止发表的200万注册客人的数量，其资源池也在30亿元左右，ofo乘用车的 对此，客户不禁问，挪用和骗取押金是共享经济的通常手段吗？ 公司因共享而得不到利益的时候，必须侵占押金吗？ 到底谁来保障客户押金的安全？ 去年8月8日，交通运输部、住宅城乡建设部共同发表的《促进小型巴士租赁健康快速发展的指导意见》中，分时租赁运营商使用安全、合规的支付结算服务，确保客户押金和资金安全，客户个人尼 根据专家的呼吁，相关部门必须尽快公布共享汽车、共享自行车等领域的指导意见细则，由专家监督客户押金，防止经营者混淆客户押金和经营资金的不诚实方法。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )