财讯：交通部：2017年春运能力较2016年提升7%以上

12月29日，国务院信息办公室召开新闻发布会，发布了《中国交通运输迅速发展》白皮书(简称白皮书)。 交通运输部党组书记杨传堂在发布会现场回答了“不要求春运一票”的问题，交通部预计今年社会整体客流量将比去年增加2.2%，达到29.78亿人。 “年春运的优势是启动时间快，运输量再创新，诉求再升级。 杨传堂表示，今年春运的重点是三个方面，一是以运力采购为基础支持，千方百计使旅客出行更加顺畅。 二是把安全保障作为第一重要课题，使旅客更放心。 三是以提高服务为主要攻击方向，使旅行者出行更舒适。 元月5日实施新列车运行图“春运一票难”的问题越来越集中在铁路部门。 原中国铁路总企业副总经理杨宇栋今年12月就任交通运输部副部长、国家铁路局长。 他说:“年的春运一定比往年的春运组织得好。 杨宇栋说:“据说年将于元月5日实行新的列车时刻表。 为新列车运行图安排的铁路巴士达到3570班，与去年的春运相比，节前能力增加了7.5%，节后能力增加了7.1%。 “杨宇栋的数据显示，春运能力比往年大，服务方面比往年做得好。 杨宇栋还说，事实上，全国旅行高峰越来越多是在五一和十一个小长假中。 从历史情况来看，今年十一期间，全国发生了铁路客运新纪录——1441.7万人。 这个数字远远高于春运期间的单日运量。 “今年11点达到1400万以上的话，我们在春运期间也能达到这样的能力。 另外，杨宇栋指出，从今年10月1日到明年1月31日，铁路运输公司必须增加至少90组以上的车辆，每天至少增加20万人的运输力。 从这些数据集来看，年春运铁路的组织和准备比往年进一步改善。 杨宇栋强调，在高铁和普快列车的安排中，我们一方面大幅增加车辆的能力，另一方面为了照顾很多普通市民，特别是低收入者的回乡过年，今年的普快列车的出发没有减少，反而增加了。 铁路运输价格不能随便上涨。 “对普通列车中的硬座，也就是人民大众移动中最基本的硬座部分的价格，还是实行中央定价，保证人民的基本移动。 “杨宇栋表示 交通部的数据显示，截至今年年底，中国铁路运行距离已经达到12.4万公里，高铁运行距离已经达到2万公里以上，运行距离占全球高铁总量的65%。 今年7月13日，国家修改了《铁路中长期快速发展计划》，计划期限从年到2025年，展望到2030年。 到2025年，铁路整体运行距离将达到17.5万公里，其中高铁将达到3.8万公里。 到2030年，全国铁路规模将达到20万公里，其中高铁规模将达到4.5万公里。 中国铁路的利益问题仍然是各界关注的问题 杨宇栋回答说，不仅要看一家公司是否受益，而且要从长远和大局来看。 “铁路运输公司具有市场主体的地位，能够适应市场，能够获得越来越多的利益。 “杨宇栋表示 在铁路运输价格方面，杨宇栋强调国家有关部门给予国家铁路运输公司充分的支持，赋予铁路运输公司对铁路运输价格的部分自主定价权。 杨宇栋表示，铁路运输公司根据市场情况，根据整个地区经济迅速发展的情况，在价格方面进行对比调整，不能胡乱涨价。 根据市场情况，也要根据公司经营情况，在价格上上下浮动。 西部地区的高铁虽然还没有盈利，但是西部地区的高铁现在没有盈利的问题。 杨宇栋说，为了应对这个问题，首先铁路建设项目无论是高铁还是普快铁路，作为基础设施项目，都需要较长的投资回收期，另外也需要较长的市场培育期。 杨宇栋表示，东部地区相当一部分的高铁在这几年迅速发展受益。 随着国家四大板块区域整体快速发展战术和三大战术的实施，东西部地区的人流、物流将具有更大范围的高速增长态势。 这些西部地区的铁路经过一定的运行时间可以取得损益平衡 杨宇栋说，从西部大开发的角度来说，西部地区的铁路需要修理，而且需要更多修理。 那是因为不仅是铁路公司是否受益的问题，而且可以带动中国经济社会整体的全面快速发展，促进国家四个板块、三个战术的实施。 根据交通部的资料，从现在的情况来看，铁路建设首先采取分类投资的方法，中国铁路总企业首先负责铁路干线的投资和运营。 并且城际铁路、郊区市域铁路、资源开发性铁路、支线铁路鼓励地方政府和公司以及各种社会中的投资主体参与这方面的建设。 用分类投资的方法，比较有效地处理铁路建设的投入问题 另外，国务院对铁路运输公司首先给予中国铁路总企业土地开发政策，给予铁路运输公司综合土地开发利用的政策。 据杨宇栋介绍，从中国铁路总企业的情况来看，现在有60万公顷的土地，这部分土地中，相当一部分可以用于综合开发。 这一部分综合开发的利润一方面可以提高公司自身的经营利润，另一方面也可以用于投资进行铁路建设。 杨宇栋表示，在铁路建设方面，国家发行铁路建设债券，积极鼓励ppp等多渠道融资方法。 综合这些好政策，整个铁路建设在“十三五”期间乃至更长时间内，将继续健康快速地发展。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )