财讯：机长缺氧飞行近20分钟！川航备降事情，越来越多细节披露→

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6月2日，川航“5·； 14”事故调查报告发表了。 这份长达131页的调查报告书不仅明确了事故的原因，还首次明确了事故的全过程和“英雄机长”事故应对的详细情况。

头等舱的枕头在雅安找到了

年5月14日，四川航空空株式会社空中客车a319-133/b-6419号机从重庆执行拉萨3u8633次航班、机上旅客19人、船员9人。

右幌区域

当天6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，机长刘传健担任负责机长，右副驾驶是徐瑞辰。

7点7分5秒，飞机座舱高度为6272英尺时，飞机座舱音记录器发出“砰”的声音，右挡风玻璃出现了放射网状裂缝，机组事后说“非常裂，全部裂”。

7点7分10秒，船舱声音记录器发出第二声“咚”，机长刘传健马上说“操作”。

7点7分45秒，飞机的挡风玻璃在6256英尺处破裂，船舱声音记录器发出连续噪音，飞机自动驾驶中断。 机长开始人工驾驶飞机，降低高度。 飞机下降中，出现了多次警报消息，单元和地面的联系也中断了，飞行区域的管制继续用各种手段呼叫单元，但没有收到应答。

7点19分，3u8633机组两次在频率上发布遇难信号mayday，区管全部响应，飞机地面恢复联系，飞机继续飞往成都机场，准备降落。

7点41分，刘传健驾驶3u8633次航班在成都双流机场02r跑道着陆，飞机部分轮胎爆胎。

从四川省雅安市宝兴县搜救来的飞机总成

据报告，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273m的高山上发现了丢失的飞机零件，发现的是头等舱枕头。

“英雄机长”解决的详情:高空缺氧飞行接近20分钟。

调查报告中透露了越来越多的“英雄机长”刘传健应对这次事故的细节。

内层玻璃破裂时

飞机右幌第一次出现裂缝后，副驾驶立即在电子飞行手册中寻找相关资料，左座机长刘传健立即用手触摸，评价内侧出现裂缝，申请第一时间降低高度，准备降落成都。

单元收到管制指令后，机长立即执行下降过程。 下降中，副驾驶在寻找相关程序时右篷脱落，客舱爆炸性地失去压力，机组失去了客舱的压力。

系好机长位肩带操作侧杆时，要给人氧气面罩的印象。

风挡脱落，爆炸性客舱的压力下降，副驾驶瞬间乘着强烈的外部泄漏气流离开座位时，右座椅的侧杆向前伸出，自动驾驶机关闭，飞机的姿势瞬间急剧变化，机长马上人工驾驶飞机。

刘传健机长曾经试图用右手取出氧气面罩，但由于用左手操作侧栏，氧气面罩位于身体的左后侧，飞机摇晃剧烈，第一专注于控制状态，右手无法取出氧气面罩。

在风挡破裂飞机着陆之前，机长刘传健没有戴氧气面罩。 座舱高度10000英尺以上的高度空暴露在缺氧环境中的时间是19分54秒。

事发时副驾驶可能走出风挡的位置形象

川航集团:该厂家同型减震器全部更换完毕

民航局调查组对挡风玻璃破裂作出了结论。 这次事件最大的可能性是，b-6419号机的右风密封(气象密封或密封硅)有可能破损，风挡内部有空室，外部水蒸气浸入，残留在风挡底部的边缘。 如果电源线长时间浸渍，绝缘性会下降，在风挡左下部角会继续湿润环境下的电弧放电。 电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。 风挡受不了驾驶舱内外的压差从机体上破裂脱落。

副飞行员破损的衬衫及其受伤的左臂

根据调查，b-6419号机的右篷是空中客车企业的原装品，制造和安装无异常记录，无异常维护记录，无异常维护履历，当天无故障保存，飞行前检查期间无破损报告。 调查组排除了因维护不当导致挡风玻璃破裂的可能性。

记者在第一时间联系了川航集团的理事长李海鹰，明确表示“5.14”事件中与飞机同型号全部相关的该批次和该制造商的产品，于去年更换。

时隔两年

从调查报告书中，再次感受到了当时的惊讶。

再一次为英雄机关好啊！

资料来源:四川在线四川注意

原题:“机长缺氧飞行近20分钟！ 川航准备以后的事情越来越详细地发表了→”

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