财讯：浩吉铁路走访｜荆州长江公铁两用大桥怎么横跨长江

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荆州长江公铁两用大桥正文的照片都是铁大桥局集团有限企业从浩勒报吉到吉安铁路(以下简称浩吉铁路。 从元蒙西简称华中地区铁路)到湖北省荆州市，一座大桥从江陵县向南横跨长江连接公安县。 这就是荆州长江公铁两用大桥。 荆州长江公铁两用大桥位于湖北省荆州市，是浩吉铁路的要点控制性工程之一。 大桥铁路按120公里/小时双线设计，公路按高速公路四车道设计，全长6317.822米，其中建设段长2244.8米，铁路建设段长4073.022米。 其连接的浩吉铁路全长1813.5公里，没有重新建设世界上运行距离最长的铁路，从北到内蒙古鄂尔多斯市内的浩勒报吉南站，经由内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区，最终到达京九铁路吉安站 线路设计时速120公里，为国铁I级电气化铁路，设计投资1930.4亿元，其中浩勒报吉南至陶利庙南，岳阳至吉安段为单线铁路，预留双线条件，其余为双线铁路。 全线新设77站，计划年运输能力达到2亿吨以上。 9月19日，在听取荆州长江公铁两用大桥的技术创新点时，铁大桥局集团有限企业项目部北岸工区经理汤忠国在接受包括澎湃情报( thepaper )记者在内的媒体采访时表示:一是领域内的首次 二是运用冲刷计算理论合理明确了挂桩时的堰底高程，比较有效地减少了河床清扫工程量。 三是使用无填充物强透水砾石地层钻孔桩的施工技术，改善钻孔形式，迅速顺利地完成钻孔施工。 采用新型泥浆护壁开挖技术处理无胶结充填物强透水砾石层钻孔灌注桩施工渗漏、倒塌的课题。 四、荆江大堤在桥梁施工期间进行的安全防护。 近大堤承台施工使用钻孔防护桩，确保施工期间荆江大堤的安全。 河岸线抛石防护，防止施工期间岸坡冲刷，保持岸坡稳定。 制定荆江大堤监测方案，定期观测、判断、拆除荆江大堤和桥梁结构，避免大堤出现异常，为今后同类地区的工程施工积累经验。 五是塔柱防裂技术 对塔柱防裂进行了特别的研究，塔柱施工分别从钢筋安装、大体积混凝土温控、养护等方面采取了防裂措施，比较有效地防止了塔柱的裂缝。 六是在短支架上安装腿顶节点间钢梁的技术 在优化腿围支架之前传达结构形式，将四节间钢梁腿围支架优化为两间钢梁腿围支架，节约了较大的临时结构材料用量，减少了支架拆除工作量，降低了价格，加快了施工速度。 七是利用全节间桥面板结构创新桥面板接头的塞焊技术。 钢梁使用全节间桥面板，减少了现场连接工作。 开发了多功能运梁框架，处理了大钢梁构件的运输问题，降低了施工价格，加快了施工速度。 进行了焊接收缩变形及螺栓接头滑动研究，优化了桥面板连接接头的施工工艺，减少了工程转换次数，实现了施工连续性，加快了施工速度。 八是双斜杆钢梁节间的快速、精确的合龙技术 对比中跨越龙口双斜棒的特殊结构，通过计算分解钢梁构件的合龙顺序，调整了以前传来的合龙顺序，降低了合龙难度，实现了钢梁的快速、精确的合龙。 另外，在环境保护方面，汤忠国在长江地区钻井工程过程中，施工单位应及时集中回收钻井渣，将废渣用于大临公路和地方工业园区的回填再利用，多回收泥浆，集中回收泥浆船，不造成长江水域污染 在桥梁建设过程中，同时完成了堤坝水下抛石和堤坝干块石的斜坡工程，比较有效地防止了堤坝冲刷引起的水土流失。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )