财讯：对话法航荷航大中国区总经理：疫情每日烧钱，过半航班将恢复

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后疫情时代，越来越多外国航空企业开始复航中国。

目前，法航荷航是中欧航线上客运运力最大的欧洲航空集团。今年由于疫情影响，法航荷航的客运航班受到极大削减，货运则逆势增长，但也依旧难以弥补运力骤降带来的损失。

在今年3-4月疫情形势最严峻之际，法航荷航的全球航线互联网只有此前正常水平的5-10%，企业处在每天都在烧钱的状态，每天的损失额在2000万-2500万欧元。

在全球当前的旅行限制背景下，接下来法航将运营先前11月与12月计划航班时刻安排的50％，到年底，法航将根据客户诉求为170个目的地（即几乎涵盖全部常规冬季航线互联网）提供服务。荷航则将以其60%的运力为80%的全球目的地提供服务，目前，这些洲际航班中的三分之一都是货运航班。

疫情对法航荷航造成了多大影响？疫情期间法航荷航的客货运力表现怎么？法航荷航对中国航空市场有何展望？等等，围绕这些问题，11月10日，法航荷航大中国区总经理庞道安（toon balm）在其上海办公室接受了澎湃信息（thepaper）记者的采访。

法航荷航大中国区总经理庞道安

谈疫情影响：每天都在烧钱

问及今年新冠疫情对运营带来的影响，庞道安表示，法航荷航从1月中旬开始陆续减少了往来中国大陆、中国香港和中国台湾的航班，到2月初，全部往来中国大陆的航班都取消了。之后，随着世界其他国家受到疫情影响，3-4月份，法荷航的全球航线互联网布局只保存至此前的5-10%。

“几乎是零收入，但因为有员工、租赁飞机等价钱，运营价钱仍非常高昂。每天都在烧钱，基本上每天要损失2000万-2500万欧元，收入呈现负增长状态。”庞道安坦言，任何一家航司都无法在这样的状态下存活。

因为此，为了自救，法航荷航在全部市场都致力于降低运营价钱。庞道安透露，目前法航荷航正在全球实行转型计划，重新调整人员规模，具体来说，在全球范围内，荷航将缩减约5000人，法航将缩减7000-8000人。

此外，为了使机队适应目前较低的乘客诉求，法航荷航也加快了对a380、a340、b747、庞巴迪支线飞机和巴航工业145等机型的淘汰速度。

幸运的是，法荷航已获得法国和荷兰政府价值100.4亿欧元的贷款援助。庞道安表示，“有了这些援助措施，我们暂时可以继续存活下去，但也不知道能持续多久。不过比起其他航司，法航荷航的状况还可以，目前还有足够的现金流。”

目前，法航荷航在中国和欧洲航空市场的航班执飞频次还未恢复到疫情前的水平，庞道安表示，希望能够尽快恢复，“现在跟疫情前相比，航班只恢复到15-20%左右，还需要越来越多的时间。”

谈客运表现：直到上周往返航班几乎都是全满

法航荷航目前是中欧航线上客运运力最大的欧洲航空集团，目前法航荷航在中国大陆每周总共运营有7班客运航班，往返4个目的地市场，其中包括上海（法航2班、荷航1班）、北京（法航1班）、杭州（荷航2班），以及北京/成都航线开口航班（荷航1班）。

庞道安透露，直到上周（11月2日-8日），全部往返航班几乎都是全满。之后由于“双检测”政策的出台，从阿姆斯特丹到上海的航班乘客数量减半，上海到阿姆斯特丹的航班依旧还是全满。

法航荷航在航班准点率表现方面呈现较高水平，庞道安认为，首要原因一是航班较少，二是乘客也会自觉早到。

这些航班的票价由于诉求高于供应，因为此较疫情前高，但庞道安认为，随着航班逐步恢复增多和诉求的改变，之后价钱会再调整。

谈及“双检测”政策，庞道安表示，由于法国和荷兰政府和中国的要求不一样，因为此作为双方承运人，需要符合双方的要求。由于此项新的举措公布实施比较突然，因为此基于现在的情况，要联合当地政府、机场、大使馆等各方，在巴黎和阿姆斯特丹机场内建检测机构，这个过程需要时间。因为此，目前有一点旅客的出行受阻，比如从非洲中转巴黎回到中国，各个航段都要双检测，但乘客（如在非从业人员等）在非洲段没办法做到检测，造成旅行不得不取消。“这些限制对我们来讲造成机票销售有一定困难，希望今后会有新的政策让旅客旅行更加便捷。”

谈货运表现：货运部门表现良好

庞道安表示，法航荷航货运在今年得到了很大提升，目前中国市场已成为法航荷航在世界上最大的货运市场之一。

“我们的货运部门表现良好，并产生了额外的收入，今年以来，几乎各个航班都是满的。”庞道安提到，自今年4月底，荷航第一架客机变身货运航班，载着医疗防护用品从上海飞往阿姆斯特丹以处理欧洲第一波疫情燃眉之急后，在之后的数月中，荷航已承运超过8500万只口罩及其他用于抗疫的医疗防护用品。今年十月中旬，荷航第100架客舱载货航班从阿姆斯特丹史基浦机场起飞前往上海，标志着其“客改货”的里程碑。目前，法荷航每周有7架客舱载货航班往返于上海-阿姆斯特丹航线，其中9成以上的货物为口罩，此外还有防护服及手套等其他医疗防护用品。截至目前，荷航已承运超过8万箱防护用品。

谈后续航班恢复：法航荷航均有过半数恢复

在全球当前的旅行限制背景下，接下来法航将运营先前11月与12月计划航班时刻安排的50％，到年底，法航将根据客户诉求为170个目的地（即几乎涵盖全部常规冬季航线互联网）提供服务。荷航则将以其60%的运力为80%的全球目的地提供服务，目前，这些洲际航班中的三分之一都是货运航班。

其中，对于上海航线来讲，客运航班方面，法航将于每周运营两班往返航班，荷航每周运营一班往返航班；货运航班方面，冬季将会新增运力，法航将于下周在上海航线运营全货机，一天一班，此前法航为混载，荷航目前已经是一天一班，预计接下来每周还将增加4班。

谈中国航空市场：恢复速度非常惊人

“得益于中国政府所采取的比较有效措施，中国航空市场的恢复速度的确非常惊人。”庞道安坦言，他个体认为，目前中国航空市场已经恢复了，在私人旅游和公务出差流程方面，都没有很大困难。“中国政府、航司、机场等都致力于在做这件事。我觉得中国是个很好的典范，欧洲现在疫情形势还很严峻，但如果能够好好来看一下中国的方法，是值得全世界借鉴的。”

而论及全球航空市场的恢复，他认为取决于对新冠疫情的比较有效控制、疫苗和当地旅行限制的解除，以及客户对旅行信心的重建。

目前，全球航空业因受到新冠疫情的直接打击，多个航司甚至破产重组。在庞道安看来，在全部发生的危机中，最弱者都会最先消失。因为此未来会有越来越多小航司的重组，这会是一种趋势。

在他看来，未来中国国内航空市场还会继续增长，但是跨国旅行还有一定挑战性。“当国际旅行比现在更容易时，中国的乘客们一定会是最先出去旅行的。我们很希望能够在法荷航飞机上重见中国旅客。”庞道安总结道。

谈“随心飞”：适用中国国内航空市场，国际市场未必适用

面对疫情影响，中国多个航空企业推出“随心飞”产品（以特定价钱购买产品可享受年内无限次飞行）。

问及类似产品的推出对航司自身的现金流是否有正面效果，庞道安认为，这类产品对中国国内航空市场的恢复是一个好事，对航司的现金流也是个好事。“目前来讲这还是一个挺不错的产品，能让旅客重建旅行信心，可以赢得越来越多顾客。”并且，他还认为，这类产品有助于促进旅游和酒店业等其他关联领域的业务恢复。

不过他也表示，这类产品对于国际航司来讲未必适用，因为乘客旅行受到限制，并且仅限于短期内。

谈环保、可持续快速发展计划：对现金流来说是负担，但不能停下脚步

2019年，荷航宣布和代尔夫特理工大学合作研制环保飞机flying-v，该长途飞机的设计致力于节能，希望将其燃油节约20-25%。该飞机等比例模型已于今年9月首次试飞成功。

问及在现下受疫情极大影响下继续重视环保、可持续方面的投入是否会加重企业负担？庞道安表示，环保投入对现金流来说的确是额外的负担，“但我们不能停下脚步，我们相信我们应该而且有责任来继续实施我们的可持续快速发展转型计划，虽然这的确会放慢我们恢复的脚步。”

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