财讯：沪太长途汽车与沪太路公交简史

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王渊源上海的古老基础

上海和邻近省之间长途汽车的客运始于20世纪20年代。 道路还没有修好，在这个阶段经营道路运输的公司，都先行修好道路，开通营业，公路车一起管理经营，是上海第一家道路客运公司的优点。 最初开通运营的道路客运线是上海到江苏省太仓县浏阳町之间的沪太线，由上海第一家做生意的沪太长途汽车股份有限公司(简称沪太企业)经营管理。

一、创立

浏阳镇古称刘家港，从明永乐到宣德七下洋的三保宦官郑和多次从这里出海远行。 浏阳属于太仓县，位于太仓、宝山、嘉定三县边界。 当地棉花丰富，有盐田之利，海产水也非常丰富。 但是从网络到上海的陆路交通非常不方便，旅行目的地可以一早离开网络，傍晚到达上海，迅速发展地方经济。 然后开业后，上海逐渐成为国际贸易中心，如果上海太间商业交流频繁，能修路，通行汽车，经济上非常有效。

清雍正年浏阳镇图

1920年12月，太仓旅沪同乡会举行会议时，洪伯言等人提出了沪太公路建设的建议，得到了同乡会的一致赞成。 1921年5月，在上海卡尔多罗德泰德(石门二路新门路口)洪宅设立上海太路准备事务所，开始筹款并组建上海太长途汽车股份有限公司，委托吴淞商务知事进行北洋政府交通部协商，批准颁发驾照， 同年5月15日，沪太长途汽车股份有限公司(简称沪太企业)正式成立。

早期沪太长途汽车

选定路线时，洪伯言主张利用海塘堤修路，经过吴淞、宝山过河。 项惠卿认为沿着昔日的乡道经过潘家桥、罗店、刘行、顾家(今顾村)、大场等乡镇到达上海，沿途城镇多，有利于快速发展营业，而且比走海塘堤安全。 经过协商，决定采用项惠卿的建议。 其实1919年，罗店、刘行、大场、彭浦四个市乡因去上海的人很多，共同提出了兴筑县内的干线道路计划，经费在田垄带征收，但年年有收入，远水救不了火。 私营沪太长途汽车企业计划建设沪太路，取而代之垫公路建设费用，然后用带子征收，分十年返还，工程顺利施工。 全程37.25公里的沪太路中，当时属于上海市境内的道路只有3.36公里。 根据选定的路线，从彭浦到太仓墅沟桥在宝山国内，有33.89公里。 必须利用宝山县与宝山县交通事务局进行几次协商，签订垫款的道路建设合同。 道路建设费除宝山县交通事务局筹措20000元外，其余由上海太企业预付163500元，道路建设工程由宝山县交通事务局负责，沿路桥梁、涵洞、站基、车站及随后的道路等由上海太企业负责，合同期限 沪太企业这一垫款是在当地政府修建公路，利用租赁公路经营长途汽车专营权的方法，将被今后在上海地区陆续成立的许多长途汽车公司模仿。 对于太仓国内从墅沟桥到浏阳镇水闸桥约3公里的路面，太仓县知事公署于1921年3月批准，企业自行购买田地建设道路。

早期沪太公路的影像

沪太路路面宽10米，两侧沟各1.67米，土方高0.5米，铺煤屑，厚2.7厘米，行车车道宽8米，余下供植树行人使用。 建设公路，准备车，沿途看车站地址，购买车站基础，设计图纸，建设车站，停车场，检查桥梁施工质量，此外在上海共和新路中兴路口设立司机养成所，大部分司机在沿线青年农民中招募训练

沪太企业及其上海站也设在闸北共和新路中兴十字路口。 车站附设有停车场，是水泥柱、铁皮顶。 沿线各大小的车站，除了一部分租房以外，大多是自制的普通平房。 给沿途各站打专线电话，用于业务联系。

1922年，沪太企业设在闸北共和新路中兴十字路口沪太长途巴士线上海站。

1922年1月1日，随着从上海建设到大场段，沪太企业邀请中外人士免费试乘。 试车车辆从上海出发，绕着大会场走了一圈回来。 从上午7点到下午5点共计50次往返，试乘者达到了1700人。 外国人还准备了轿车，在沿途行驶考察了这条上海第一条长途汽车路线。 3月10日，车通到罗店。 从3月23日到上海到浏阳全线开通。 沪太全线有上海、彭浦(庙头)、馀庆桥、大场、塘桥、顾客町(顾客村)、刘行、长滨桥、罗店、潘家桥、霜草脚、墅沟桥等12个大小的车站。 票价是每华里最快一分半钟，从上海到互联网的全程票价是1元2角5分钟，全程行驶时间是1小时20分钟。 准备了2辆24人乘坐的巴士，2辆20人乘坐的巴士。 由于初期路基系统是根据农地新建的，所以不牢固，公共汽车行驶时会产生凹凸，特别是雨天车轮掉在泥里中断通行的情况很多。 因此，沪太企业准备了10辆轻型汽车(包括14辆3辆、4辆7辆)。 尺寸巴士的观众席总数是158个。 后来路面逐步压实，瞄准三合土，客车车轮也改为中型充气轮胎，晴通雨阻力状况得到改善，运行逐渐正常。 之后，上海的网络浏览器每天约有24次航班的对开巴士。

1922年沪太企业最初成立时沪太干线路线的示意图

沪太长途汽车全线开通营业后，上海与太仓、嘉定、宝山三县之间的旅客往来方便，改变了以前的水陆换乘、绕行需要时间时的痛苦，“不要争先恐后地享受这种长途汽车”。 但是，这家企业的车辆不能充分满足乘客的需要，“随时都有乘客拥挤。 有可能长时间成为乘车者，不能长时间废弃的人，恐怕不能马上乘车转移到其他道路上”。 行驶路线变更了两次。 1922年举办的时候离开上海站，沿着共和新路向北，越过柳营桥前往宋公园(今镴北公园)的西南角，西北(即今老沪太路)越过彭越浦后现在进入沪太路继续北上。 1923年秋天以后，铁路第一次换了路。 即从共和新路中兴路向西，经过总统路、中华新路、平江桥，向北连接新建的道路。 第二次改道是在1932年，从乌镇路桥北堡新建的车站出发，经过乌镇路、蒙古路、总统路迁到新沪太路。

年静安区在沪太路设立的沪太公路变迁示意图(陈寒松摄影)

1924年夏天，江浙“齐卢”战役发生，沪太全线落入“浙江军”防线，浏阳更处于江、浙江两军对峙的激战之地，企业车辆全部被“浙江军”征用，经历了近两个月的战争，沪太企业几乎崩溃 企业董事会派遣惠卿向江苏知事军请愿，要求发行车辆，赔偿损失，被齐谢元拒绝。 项惠卿回到上海，召集董事会，抵押路基、车站基地的证明书，向银行贷款后修复路面，重建车站房子，购买新车，修复残车，第二年春天才决定恢复营业。 这一年，苏联在上海设立了光华汽油企业，大量销售“u.p.t .”(油遍地品牌)汽油，与英美石油公司竞争，使上海汽油价格暴跌。 每加仑(约4.55升)汽油的售价在1元多一点上降到了4角7分。 两年多过去了，油价方面恢复到每加仑7角5分。 在油价下跌期间，沪太企业运价大幅下降，加快战后复苏，岁为盈余，股东也首次获得红利。

1925年春开业后沪粗线车辆

参考资料

[1]上海公共事业杂志编纂委员会编:《上海公共事业杂志》，上海:上海社会科学院出版社，2000.1

[2]上海市交通运输局道路交通史编辑委员会主编:《上海道路运输史》，第一卷，近代部分，上海:上海社会科学院出版社，1988.7

[3]上海市公共交通企业公共汽车编史组篇:《上海陆上公共交通史》(第一卷讨论稿)，上海市公共交通企业内部发行，1982.7

[4]熊月之主编:《上海名人名物大观》，上海:上海人民出版社，2005.1

[5]上海市公共局编:《十年来上海市公共事业的发展》，上海:上海市公共局，1937.7

[6]上海市北区人民政府编:《上海市北区地名志》，上海:百家出版社，1989.8

[7]中国共产党上海市宝山区罗店镇委员会，上海市宝山区罗店镇人民政府编:《罗店镇志》，上海:上海大学出版社，2005.5

[8]浏阳镇志编纂委员会编:《浏阳镇志》，北京:中央文献出版社，2002.10

[9]网络资料

作者排版

王渊源

摄影

陈寒松

审查学校。

徐曾祯

资料来源:“上海门研究所”微信公众平台

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