财讯：航运业最大破产案来袭：韩进的船不敢进港，中国货主拼命卸货

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即使韩进集团承诺输血，韩进海运的最后命运也还不确定。 东方ic资料世界航空运输业最大的破产事件韩国汉进海运企业破产事件在发酵中有影响。 9月7日，上海货运代理对澎湃情报( thepaper )记者表示，考虑所有方法后，无法取出韩国海运企业货船上的货物，最终无法按时交货，“我们这样的中小企业，最终 据上海洋山港的员工说，如何解决堵塞在港口的韩进海运集装箱的通知还没有收到，但每天都来咨询的人络绎不绝。 韩进海运是韩国最大的航运公司，拥有100余艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，居世界第七位。 韩进海运在横跨太平洋航线、亚洲航线方面，地位很重要。 8月31日，韩进海运向韩国首尔中央地法院提交了破产保护申请。 消息一出，世界航运市场遭受了巨大的地震。 多家航运企业宣布暂停与韩进海运的船舱合作。 业内人士告诉财新记者，目前中国所有港口都不接受韩进海运船舶停靠，港区也不接受集装箱进港。 据不完全统计，鹿特丹、新加坡、深圳盐田、天津和上海港已经划了韩进的船，另一艘船还漂浮在海上不能靠岸。 另外，韩进船上的货物该怎么办？ 也没有实际的处理方法。 汇丰律师事务所合伙人纪玉峰律师拆除澎湃情报( thepaper )，韩进海运破产会给中国货主造成很大损失。 韩进海运司法水平的所谓债权申报，对中国的货主、货代几乎没有意义，国内的货主和货代在海外没有参加司法程序的能力，更何况是长期的司法程序。 另外，韩进海运最大的债权人是韩国产业银行，债权人会议是韩国政府计算的，等于韩国人期待保持中国货主的好处，做梦。 现在韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设置的企业和事务所停止了工作。 韩进破产引起航运市场混乱，韩国政府介入韩进海运破产多少超出了外部预期。 韩进海运是韩国最大的航运公司，过去两年除了经营不善外，国际航运市场低迷，负有巨额债务。 迄今为止，韩进海运为了减轻负债多次出售资产，但今年以来航运市场持续低迷，韩进海运陷入崩溃的边缘。 今年上半年，韩进海运债务规模约400亿元，负债率接近90%，部分债务面临兑付缺口。 因此，韩进海运要求债权人重组债务。 本来市场上预测韩进海运应该在9月4日前向债权人提出重组计划，以免破产。 但是最终，韩进集团和韩进海运的债权人无法达成协议，没能将韩进海运推向破产的深渊。 这也引起了世界航运市场的剧烈摇晃。 货主、港口、货代和其他航运企业陷入混乱。 韩进海运宣布破产申请后，纪玉峰接到中国货主几十通电话，关于自家货物该怎么办？ 纪玉峰认为，无论韩进海运的船被打捞还是漂浮在海里，损失最大的都有可能是中国的货主和货代。 为了缓和韩进破产带来的航运市场混乱，韩国政府已经施加压力，韩进海运的母企业韩进集团计划向韩进海运提供1000亿韩元(共计9100万美元)的资金来缓和危机。 但是，这个集团不能明确新的资金提供，能帮助韩国海运度过这场危机吗？ 韩进集团是韩国前十大财团企业之一，是世界上最大的运输物流企业之一，也有大韩航空空等企业。 航空运输界的解体商认为，韩进集团提供的1000亿韩元与债务相比，简直是杯水车薪，这1000亿韩元越来越补充企业的流动现金，支付各港口的费用。 大量船只被扣押，韩进指示船队不要轻易进港，韩进海运下的多艘船被拘留。 根据计划，韩进海运应由已故创始人赵秀镐命名的“hanjin sooho”于9月1日凌晨离开上海洋山港。 但是，由于突然破产的消息，截至9月6日下午，据船讯网报道，还在洋山港，还没有离开。 除此之外，韩进的另一艘名为“hanjin duesseldorf”的船舶也依然被撤回到海外高桥。 另外，像“hanjin rome”一样，在新加坡也扣除了。 汇丰律师事务所的合作伙伴纪玉峰律师表示，韩国首尔中区法院9月2日上午发表了关于韩国海运的公告，决定开始韩国海运的改性程序。 韩国法院要求债权人登记债权，登记时间为年9月20日至10月4日，同时定于年11月11日召开第一次债权人会议。 此外，根据《国际贸易法委员会跨国企业破产示范法》的规定，如果相关签署国承认韩国法院破产重组的判决，韩国就有可能确认破产重组的法律事实，相关债权人也有可能申报债权，“更明确地说，这是 ”纪玉峰就此说。 因此，韩进海运还打算在很多国家提出破产申请，原因很明显，保护现有财产，降低扣款的风险。 目前已知，韩进海运在美国新泽西州提出破产申请，接着在43个国家申请破产保护。 中国、新加坡等国家不属于上述法律签字国。 这种情况下，货主担心韩入海运破产，最终破产清算完成，债权不能兑现的情况下，只能先约束船，自主获得。 因此，有消息称韩进海运除了在一点国家申请破产保护外，还开始指示船舶不要卸货，不要进入船舶。 韩国政府日前宣布，将让进入韩国的船舶在德国汉堡、新加坡、美国三处离岸港口卸货，不让进入韩国的海运债权人扣押进入韩国的船舶，此外，被困在东北亚的船舶也将被韩国釜山和光阳吸引。 根据联合新闻的报道。 中国货主根据路透财经提供的数据，在横跨世界集装箱海运业务最繁忙的两条航线——太平洋航线和亚洲航线方面，韩进都占有重要份额，中国的大量海运业务也依赖韩进海运的船只。 纪玉峰澎湃情报记者认为，韩进海运的船被扣押后，船上的货物和集装箱必然留在船上，此时，货主可以理论上主张货物权。 但是在实践操作中，有很多问题吗，比如法院是否受理？ 装船的货物怎么卸货？ 出口报关的货物怎么解决？ 采用韩进箱的拼装货物已经被铅封的情况下，可以打开箱吗？ 谁负责卸下所有的行李？ 卸下所有行李的费用由谁承担？ 不会因此产生新的积累费用吧？ “总之，海运的一大好处是环节多，涉及的单位多，相关法律多，各环节都有可能出现问题，对国内大部分货主来说，从能力、价格、时间方面也很难取回货物。 ”纪玉峰说 另外，拖船大多不是法院，而是当地码头和码头等的自保行为。 这个时候，物品可能首先想取回物品，必须接受不平等、不合理的费用，或者在当地提起诉讼。 同样，从能力、价格和时间方面也面临困难。 “另外，漂浮在海上的船意味着货物不能卸货，不能交货。 更致命的是船舶不允许靠港。 通常由主管机关进行。 原因又多又杂，处理时间无法预测。 我无法控制。 “纪玉峰表示 除上述风险外，纪玉峰认为货物在转播中，第一行程或第二行程的船被没收，有可能导致货物滞留、甩东西或丢失。 纪玉峰认为，韩进海运船被拖走或将船漂流到海上的行为会导致越来越多的延迟交付、货物变质、海损、违反下游合同的风险，货主和货代为此承受巨大的经济压力，造成巨大的经济损失。 但是，迄今为止，关于韩进海运是否最终宣布破产还没有定论，韩进海运企业方面也没有发表任何消息。 短期影响目前亚洲出发航线全面涨价对航空运输业来说是韩入破产事件最直接影响的现货市场运价。 航运咨询机构drewry表示，自韩进海运宣布破产以来，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线现货市场运价上涨了42%。 数据显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运输价格增长了42%，为1674美元。 从上海到纽约的航线集装箱运输价格增加了19%，为2151美元。 从上海到鹿特丹的航线集装箱运输价格增加了39%，为1826美元。 除了价格的直观变化，未来的韩进海运还会影响世界航运结构，但实际上企业已经布局好了。 有中海集运的人对澎湃情报( thepaper )说，从最近小组内部的一点会议开始，高层对汉入海运不抱任何希望，战术也开始微调。 “现在很多货主和货代开始联系其他航运企业来代替韩国海运，ckyhe联盟的中运、台湾长荣等企业收到了很多发票。 ”上述分解者说 上述解体商还表示，今后除了可能会影响世界航运市场的结构外，短期影响还包括港口、货代等产业链上的供应商，另外，最短期的影响是货主，面临不能按时交货的情况。 上述货代也是，大部分人没有拿到货物，没有到岸的船更不用想了，每天只盯着在哪里，“对我们来说是很痛苦的。 “来自澎湃情报。 请下载越来越多的原始信息为“澎湃信息”app。